[实用新型]一种新防撞梁定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种新防撞梁定位结构。

背景技术

前保险杠与机罩的间隙面差，在整车外观间隙面差中有相当重要的地位。但是在实际生产中，经常出现在总装装配时，前保与机罩因自重的问题而造成下沉(以下简称静态下沉)，或者在路试或者耐久实验时，因道路条件或者使用时间的增长造成下沉(以下简称动态下沉)。现有技术中，在车身的前后部位设置有一对相对平行间隔布置的纵梁，车辆前防撞梁固定在纵梁的前端位置，前防撞梁上提供几个Z向支点支撑前保险杠(以下简称前保)，防止前保的静态与动态下沉。目前的安装技术对于前保险杠和机罩的间隙面差难以控制，主要原因是前防撞梁给前保提供的Z向支撑精度难以保证。

目前前防撞梁与前纵梁之间的安装模式有两种：一是焊装装配，二是总装装配。在焊装装配模式中，通常将前防撞梁与前保险杠骨架分离开来，先将前防撞梁固定安装在前纵梁上，再使用样架支撑前保险杠骨架，使之与前防撞梁上的固定结构对齐，通过螺栓将骨架固定在前防撞梁上。这种装配模式方向清晰，安装简单，但是实际生产过程中发现，该装配结构随白车身一起经过涂装后，前保险杠的防护性能大幅度的衰减，影响汽车的安全性能。

总装装配的模式由于操作空间较为狭小，不能使用样架。需要前防撞梁或者前纵梁上留有定位结构，以方便工作人员打紧螺栓固定前防撞梁于前纵梁上。目前总装装配中的定位结构主要是在前防撞梁上设置定位销，在前纵梁的端板上设置与定位销对应的定位孔，通过定位销与定位孔的对应实现对前防撞梁Z向上的支撑。

前防撞梁自定位的方法无需使用样架也能完成对前防撞梁的安装，也能够实现前防撞梁的Z向支撑。但是前防撞梁与前纵梁之间的定位精度完全取决于前纵梁端板提供的定位孔或者切边线精度良好，实际使用时，前纵梁端板在地板线上通过多次的定位转换，定位孔或者切边线精度根本就难以控制在要求的范围内。测量后发现在白车身基准下前防撞梁定位孔的散差较大，精度难以保证，如果按照这样的模式安装前防撞梁，会发现最后的前保险杠与机罩之间的间隙面差达不到设计要求。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术提到的传统定位方式精度太低的问题，提供一种新防撞梁定位结构。

本实用新型的技术方案为：一种新防撞梁定位结构，其特征在于：包括前纵梁和前防撞梁；所述的前纵梁端部上设置有半脸脚撑；所述的半脸脚撑面向前防撞梁一侧设置有挂钩；所述前防撞梁面向前纵梁的一侧两端设置有吸能盒；所述的吸能盒的端部设置有端板；所述的端板上开设有对应挂钩的通孔，挂钩穿过通孔将前防撞梁钩挂在前纵梁的端部。

进一步的所述的支撑板垂直固定在前纵梁的内侧面上；所述的半脸脚撑固定在支撑板的上端，挂钩悬置于前纵梁的上方。

本实用新型的通过前纵梁上设置半脸脚撑，能够有效的降低前防撞梁装配的难度，提高前防撞梁装配精度，降低了因前防撞梁Z向散差大造成的机罩和前保险杠面差问题而引发的返修率，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的图1中A区域的放大示意图；

图3：本实用新型的爆炸示意图；

其中：1—前纵梁；2—前防撞梁；3—半脸脚撑；4—挂钩；5—吸能盒；6—端板；7—通孔；8—支撑板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～3，一种新防撞梁定位结构，包括前纵梁1和前防撞梁2，前防撞梁2固定在前纵梁1的端部。前纵梁1的内侧(如图1所示，前纵梁1的内侧指两根前纵梁1之间的方向)设置垂直其轴向的支撑板8，支撑板8的上端悬置于前纵梁1的上方，支撑板8的上端安装有半脸脚撑3，半脸脚撑3面向前防撞梁2一侧设置有挂钩4，挂钩4悬置于前纵梁1的上方。

前防撞梁2面向前纵梁1的一侧两端设置有吸能盒5，吸能盒5的端部设置有垂直其轴向的端板6，端板6上开设有对应挂钩4的通孔7，挂钩4穿过通孔7将前防撞梁2钩挂在前纵梁1的端部。

本实用新型通过挂钩4与通孔7的定位实现前防撞梁2与前纵梁1的定位支撑，挂钩4悬置于前纵梁1的上方便于前防撞梁2的安装。

使用时，通过举升设备或者是人工将前防撞梁2提升到合适高度，将挂钩4穿过通孔7使前防撞梁2钩挂在前纵梁1上，再将端板6上螺栓孔与前纵梁1端部的孔对应，使用螺栓固定连接，完成安装过程。

实际应用时，吸能盒5可以在汽车正面遭受碰撞时吸收撞击能量。