[实用新型]一种岔间关节式电分段结构

说明书

技术领域

本实用新型用于电气化铁路(含地铁、轻轨)岔间渡线，特别涉及一种岔间渡线电分段的结构。

背景技术

电气化铁路具有的优越性是耗能少、污染少、粉尘与噪声小、劳动条件也较好等。但电气化铁路接触网是露天设置，没有备用，特别是现代的客车(含动车组)包括牵引动力、制动、车内照明、空调、通风、换气等设施的用电均由接触网供给，一旦接触网发生停电事故，动车组自身是不能发电的，在动车组里享受的空调、照明、通风等等所有需要电来提供的舒适服务全部清零，尤其是停在隧道里，无法呼吸新鲜空气，汗流浃背想裸奔，伸手不见五指等等可怕的危及人身安全场景。这就给接触网的稳定性、可靠性提出了很高的要求。

目前岔间电分段均采用器件式分段绝缘器，如图1所示，器件式分段绝缘器A存在如下缺点：

1.器件式分段绝缘主绝缘裂纹、破损、烧伤、老化、污秽等原因造成机械强度不够被拉断或绝缘强度、泄露距离不够闪络击穿。

2.人型吊弦或吊挂线状态不良等原因造成器件式分段绝缘器失去水平，引起弓网故障造成分段绝缘器损坏。

3.器件式分段绝缘器与接触线的接头线夹处状态不良(如过渡不平滑)形成硬点致使受电弓打坏分段绝缘器，或者接触线局部磨耗严重被拉断。

4.器件式分段绝缘器结构复杂，日常维护量较大，更换周期短，2到3年就要更换一次，不利繁忙运输的要求。

5.器件式分段绝缘器有速度限制，不能满足高速的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供岔间关节式电分段，如图2，既能保证两供电臂之间的电气隔断，又能确保受电弓在岔间渡线平滑过渡，,替代现有的器件式电分段。

一种岔间关节式电分段结构，设置在第一股道和第二股道之间的渡线上，包括第一、二接触悬挂，第一接触悬挂与第一股道组成第一线岔，第二接触悬挂与第二股道组成第二线岔；第一接触悬挂在相对第一股道的抬高处串联有第一绝缘子，第二接触悬挂相对第二股道的抬高处串联有第二绝缘子，第一、二接触悬挂间保持符合相应电压等级的安全距离，以实现不同供电臂的电气隔断。

进一步的，第一、二悬挂的跨距为一跨及一跨以上。

进一步的，所述第一线岔和第二线岔可为交叉线岔也可为不交叉线岔。

进一步的，第一、二接触悬挂两端下锚位置，根据现场实际情况及设计规范原则确定。

本实用新型的有益效果为：

1.岔间关节式电分段结构满足了受电弓从线岔的直向、侧向及从渡线高速平滑通过，无需要限速，更符合现代高速运输的要求。

2.岔间关节式电分段结构满足了不同供电臂间的电气隔断，确保各供电臂范围的独立供电。

3.岔间关节式电分段结构的绝缘子用的是通用型的，寿命长、维护工作量少，更换也简单。

4.岔间关节式电分段结构是由一般的接触悬挂组成，受电弓直接接触的只有接触导线，受电弓的工作环境最优，延长受电弓的寿命。

5.岔间关节式电分段结构日常维护工作量少，小修、大修等修程与其它接触悬挂一样，相比器件式分段绝缘器每2至3年一换要经济的多。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型改进前的结构示意图；

图2为本实用新型改进后的结构示意图。

具体实施方式