[实用新型]一种轻量化外走廊机车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别是涉及一种外走廊机车车架。

背景技术

传统的外走廊机车车架，其车架边梁设置于车架外侧，车架旁承座一般设置在边梁内部，其结构采用旁承座加旁承止挡的结构。这种结构需要在车架边梁上开设旁承孔，因而导致边梁结构上有突变，不能保证纵向力传递的连续性，并且在旁承处会形成应力集中，不利于车架结构的轻量化。由于车架边梁设置在车架外侧，为了承受车架上部发动机、柴油机等部件的重量，就需要布置一些辅助梁，不利于车架结构的轻量化以及布管布线的优化。

另外，救援吊座设置在机车车架最外侧的边梁上离端板2m左右的位置，从而造成了使用的不方便。

还有，车架上的牵引梁上的车钩安装接口互换性差，仅能安装内电车钩装置，不能安装螺纹车钩装置。

如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种轻量化外走廊机车车架，能完全解决上述现有技术存在的技术问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种轻量化外走廊机车车架，包括车架主体，沿车架主体纵向中心线在车架主体两侧设置外走廊，在车架主体两侧与外走廊之间设置车架边梁，旁承座设置于车架边梁外侧。

作为优选，所述旁承座为箱形结构，车架边梁为截面为矩形的箱型鱼腹梁。

作为优选，所述车架边梁两端设有牵引梁，牵引梁上有车钩安装接口，在车钩安装接口侧壁螺栓连接过渡板，过渡板上开设与车钩安装接口内部连通的安装孔。

作为优选，所述车架边梁两端安装有救援吊座。。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、旁承座完全设置于车架边梁的外侧，在边梁不用开旁承孔，使得其结构上没有突变点，保证了纵向力传递的连续性，旁承处不会形成应力集中，有利于结构的轻量化。

2、旁承座设计为箱形结构，因此可以不再设置旁承座档装配，优化了结构，简化了工艺。

3、在车架主体两侧与外走廊之间设置车架边梁，使得车架边梁向车架主体纵向中心线收拢，使得车架上部发动机、柴油机等部件的重量直接落在边梁上面，而边梁自身的刚度很大，因此可以减少其他一些辅助梁的布置，实现轻量化的同时优化了布管布线的空间。

4、牵引梁的车钩安装接口上设有过渡板，增强了其接口互换性，不仅可以安装内电车钩装置，还能安装螺纹车钩装置。

5、救援吊座设置在车架边梁前端部，结构简单，方便吊具吊装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的A-A剖面结构示意图；

图3是图1中车架边梁的结构示意图；

图4是图1中牵引梁的正视图；

图5是图4的俯视图；

图6是螺纹车钩装置安装在牵引梁上的结构示意图；

图7是内电车钩装置安装在牵引梁上的结构示意图；

图8是图1中救援吊座的安装结构示意图；

图9是图8的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1-9所示，一种轻量化外走廊机车车架，包括车架主体1，沿车架主体1纵向中心线在车架主体1两侧设置外走廊，在车架主体1两侧与外走廊之间设置车架边梁2，旁承座3设置于车架边梁2外侧。

参见图2和图3，所述旁承座3为箱形结构，车架边梁2为截面为矩形的箱型鱼腹梁。

参见图4和图5，所述车架边梁2两端设有牵引梁4，牵引梁4上有车钩安装接口7，在车钩安装接口7侧壁螺栓连接过渡板8，过渡板8上开设与车钩安装接口7内部连通的安装孔。

参见图8和图9，所述车架边梁2两端安装有救援吊座5。

在使用时，本实用新型的旁承座3完全设置于车架边梁2的外侧，在车架边梁2上不用开旁承孔，使得其结构上没有突变点，保证了纵向力传递的连续性，旁承处不会形成应力集中，有利于结构的轻量化。

参见图2，旁承座3设计为箱形结构，因此可以不再设置旁承座档装配，优化了结构，简化了工艺。在旁承座3底部安装旁承6。

在车架主体1两侧与外走廊之间设置车架边梁2，使得车架边梁2向车架主体1纵向中心线收拢，使得车架上部发动机、柴油机等部件的重量直接落在车架边梁2上面，而车架边梁2自身的刚度很大，因此可以减少其他一些辅助梁的布置，实现轻量化的同时优化了布管布线的空间。