[实用新型]开放式绕组永磁同步电机测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种开放式绕组永磁同步电机的测试台架装置。

背景技术

近年来，混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源车辆正在蓬勃发展。在新能源车辆中，以电动机为动力源的电驱动技术得到了广泛的应用，也对车用动力电机提出了更为严格的要求，这就促使了各种新型电机和电驱动技术的诞生。由永磁同步电机发展而来的一种新型电机——开放式绕组永磁同步电机就是其中之一。该电机具有永磁同步电机的全部优点，而且比永磁同步电机控制灵活、调速范围大，更适合驱动车辆的要求。

然而，目前国内外对开放式绕组电机的测试台架系统和测试方法还很不成熟。除了对电机测试台架可以实时调节并测量电机的扭矩、转速的基本功能要求之外，开放式绕组电机涉及到运行模式的切换。如最简单的三相开放式绕组电机，其运行模式就可以在Y形及Δ形之间切换。在切换过程中，将产生电机本体的振动及转矩波动；而传统的电机测试台架系统无法对该振动及转矩波动进行有效的测试。此外，开放式绕组电机运行模式切换的重要条件之一就是电机及逆变器的运行效率，所以针对开放式绕组电机的测试台架系统应能实时地对当前电机及逆变器效率进行准确测量。而且，开放式绕组电机采用的是双逆变器系统，其功率元器件数量是普通永磁同步电机的2倍，其发热情况也需要进行针对而细致的测试；电机不同运行模式之间电机本体和逆变器系统的发热情况也需要进行对比；这就要求该测试台架系统可以对电机本体和逆变器系统的温升进行测试和记录。另外，由于目前量产的开放式绕组电机较少，测试台架系统应对各种外形、功率、绕组数不同的开放式绕组电机具有一定的通用性；测试台架应可使用普通电机控制器对开放式绕组电机进行控制。

综上所述，现有的电机测试台架系统无法满足对开放式绕组永磁同步电机进行有效而全面的测试，需要针对此类电机重新开发一种测试台架系统。

发明内容

本实用新型的目的在于为克服目前对开放式绕组电机的测试台架系统和测试方法存在的技术缺陷，提出一种对各种外形、功率、绕组数不同的开放式绕组电机具有一定的通用性的开放式绕组永磁同步电机测试系统。

本实用新型开放式绕组永磁同步电机测试系统，包括分别通过负载电机支架、驱动电机支架设置在一台架两端的永磁同步负载电机和被测开放式绕组驱动电机、通过扭矩传感器支承设置在永磁同步负载电机和被测开放式绕组驱动电机之间的扭矩传感器，扭矩传感器的轴两端分别通过双膜片弹性联轴器与被测开放式绕组驱动电机的输出轴和永磁同步负载电机的输出轴相连，套置在永磁同步负载电机输出轴上的旋转变压器，永磁同步负载电机和被测开放式绕组驱动电机分别通过负载电机逆变器和驱动电机逆变器并联在直流母线上，连接在负载电机逆变器上的负载电机控制器、连接在驱动电机逆变器上的驱动电机控制器、设置在连接被测开放式绕组驱动电机和驱动电机逆变器电路间的驱动电机电流传感器、设置在连接驱动电机逆变器和直流母线电路间的驱动电机逆变器电流传感器、设置在直流母线上的电源电压传感器、计算机和与其通过串行总线相连的数据采集卡；

还包括设置在所述的被测开放式绕组驱动电机壳体上的压电式加速度传感器、驱动电机温度传感器、设置在驱动电机逆变器壳体上的驱动电机逆变器温度传感器、并联在驱动电机逆变器上的手动控制板，所述的扭矩传感器、旋转变压器、驱动电机温度传感器和驱动电机逆变器温度传感器、压电式加速度传感器、驱动电机电流传感器和驱动电机逆变器电流传感器、电源电压传感器分别与数据采集卡通讯连接；

所述的手动控制板由控制电路和工作电路两部分组成：

控制电路包括低压直流电源DY、触发传感器CG1、总开关K1、选择器开关S1、S2、S3、接触器线圈KD1、KD2、KD3、KD4、KD5、KD6、KD7、KD8、KD9，选择器开关S1的2个分路分别与接触器线圈KD1、KD2串联组成选择电路Ⅰ，选择器开关S2的3个分路分别与接触器线圈KD3、KD4、KD5串联组成选择电路Ⅱ，选择器开关S3的4个分路分别与接触器线圈KD6、KD7、KD8、KD9串联组成选择电路Ⅲ；这3个选择电路并联后与低压直流电源DY、总开关K1、触发传感器CG1串联；触发传感器CG1的接口h与所述的数据采集卡通讯连接，以传递绕组切换的触发时间信号；