[实用新型]一种汽车发动机的固定式皮带张紧轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种汽车发动机的固定式皮带张紧轮。

背景技术

在汽车传动系统中，尤其在发动机前端附件传动系统中广泛采用皮带传动，而皮带传动系统多采用多楔带传动。为了保证发动机曲轴输出能量能可靠的、高效的传递到各前端附件上，前端附件皮带传动系统中需要安装皮带张紧装置。

为了达到能量可靠的、高效的传递，需要皮带张紧轮为皮带传动系统提供可靠的皮带张力。而皮带传动系统中，张力可由固定式皮带张紧轮提供。

人们希望，固定式皮带张紧轮能有更好的经济性、更优良的装配性能、以及能有效防止产品在运输过程中所发生的磕碰。

实用新型内容

为了使固定式皮带张紧轮能有更好的经济性、更优良的装配性能、以及能有效防止产品在运输过程中所发生的磕碰，本实用新型提出如下技术方案。

一种汽车发动机的固定式皮带张紧轮，包括：垫块、轴承、皮带轮、以及防尘盖；所述轴承的外圈与所述皮带轮的内孔之间为过盈配合连接；所述的垫块与所述轴承的内圈为过渡配合连接；所述的防尘盖与所述的垫块为过盈配合连接。

本实用新型的有益效果

制造成本低，装配性能优良，以及能在运输中避免零部件之间的相互磕碰。

附图说明

图1是现有技术固定式皮带张紧轮的局部示意图之一；

图2是现有技术固定式皮带张紧轮的局部示意图之二；

图3是本实用新型张紧轮的局部示意图；

图4是图3的爆炸示意图。

图中的标号说明

1是垫块；2是轴承；3是皮带轮；4是防尘盖；5是挡圈；11是垫块；12是轴承；13是皮带轮；14是防尘盖。

结合附图说明具体实施方式:

现有技术固定式张紧轮有如下两种结构形式。

第一种结构形式如图1所示，图1中的皮带轮为盲孔，在皮带轮的一端设置有一个挡圈5。

第二种结构形式如图2所示，图2中的皮带轮为通孔，在皮带轮两端均有挡圈5，此设计增加了制造成本。

在现有技术中，防尘盖、垫块与轴承内圈配合采用间隙配合，产品在安装过程中，装配过程产生晃动，导致产品装配性能差。另外，由于防尘盖未与垫块联为一体，防尘盖松动，在运输过程中，防尘盖、垫块、皮带轮之间可以产生相对运动，三者之间易发生相互磕碰。

为了克服上述现有技术的不足，使固定式皮带张紧轮能有更好的经济性、更优良的装配性能、以及能有效防止产品在运输过程中所发生的磕碰，本实用新型的技术方案如下。

本实用新型张紧轮包括：垫块、轴承、皮带轮、以及防尘盖；所述轴承的外圈与所述皮带轮的内孔之间为过盈配合连接；所述的垫块与所述轴承的内圈为过渡配合连接；所述的防尘盖与所述的垫块为过盈配合连接。

上述描述参见图3和图4进行理解。图3是本实用新型张紧轮的局部示意图；图4是图3的爆炸示意图，爆炸示意图又称展开示意图。

本实用新型技术方案的进一步说明和解释如下。

一、轴承12外圈与皮带轮13内孔之间通过过盈配合连接。设计时，应核算轴承外圈与皮带轮内孔配合后所形成的最小拔脱力，此拔脱力需满足张紧轮在轮系中的使用要求。

二、垫块11与轴承12内圈采用过度配合，确保垫块与轴承内孔准确定位；因此，与现有技术相比，具有更优良的装配性能。

三、防尘盖14与垫块11采用过盈配合，装配过程不产生晃动，确保垫块与防尘盖结合为一体，最终使固定张紧轮连为一体。由于防尘盖、垫块、皮带轮之间无法产生相对运动，所以能有效防止产品在运输过程中发生磕碰。

四、本实用新型不使用挡圈，所以制造成本更低。