[实用新型]EGR冷却器的清理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种EGR冷却器的清理装置。

背景技术

随着排放法规的日益升级，法规对于发动机废气中的NOx限值要求的越来越低。废气再循环(EGR)作为一种降低发动机NOx排放水平的有效措施在柴油机上的应用越来越广泛。EGR系统包括EGR冷却器、EGR阀以及相应的连接管路。随着EGR技术应用的逐步广泛，EGR系统使用过程中的一系列问题也日益凸显。其中发生最频繁的问题就是EGR冷却器的积碳和腐蚀问题。

随着EGR冷却器使用时间的增加，EGR冷却器中的积碳会逐渐增多，不仅造成了EGR冷却器冷却效率的下降，而且增加了整个EGR系统的压力损失，甚至有可能完全堵塞部分EGR冷却器的气路，从而影响了废气的通过，进而影响到了发动机的性能和排放水平。

其次，如果EGR冷却器的冷却效率过高，也会使得通过EGR冷却器的废气温度降低到130℃以下，达到了废气中H2SO4、HNO3等酸性物质的露点。从而使得废气中的H2SO4、HNO3等酸性物质更加容易吸附在冷却器的内表面形成酸液，造成EGR冷却器的腐蚀漏水。这也是EGR冷却器一个十分重要的失效模式。

现有技术中，为了解决上述技术问题，主要采取下述两种方案：

方案一、改进EGR冷却器的材料，增加EGR系统的表面光洁度来减少积碳的附着；同时，使用耐腐蚀性能更好的材料来提高EGR系统的抗腐蚀能力。

方案二、在EGR取气管上添加DOC氧化催化剂载体来将废气中的积碳氧化和过滤掉，从而防止在EGR冷却器中附着积碳。

然而，上述解决方案依然存在下述技术问题：

方案一采用的材料升级，势必会增加EGR系统的成本，从而降低产品的竞争力。而且，该种方法并没有将EGR系统中的积碳和酸液进行清理，并不能从根本上解决EGR系统的积碳、腐蚀问题。

方案二在EGR取气管中增加DOC载体的方式会造成EGR系统极大的压力损失，减少废气再循环的量，影响发动机的性能，故也存在较大的应用风险，成本也相对较高。而且，其未能解决积碳问题。

有鉴于此，亟待对EGR系统进行改进，以在尽量不增加系统成本的基础上，有效解决EGR冷却器的积碳、腐蚀问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种EGR冷却器清理装置，该装置可在基本不增加系统成本的基础上，有效解决EGR冷却器的积碳、腐蚀问题。

本实用新型提供的EGR冷却器的清理装置，包括高压气源和通断阀，所述高压气源与所述EGR冷却器能够通过所述通断阀连通；还包括控制所述通断阀通断的控制模块。

可选地，所述高压气源通过所述通断阀连通所述EGR冷却器的废气出口。

可选地，所述EGR阀位于所述EGR冷却器的下游，所述高压气源连通至所述EGR冷却器和所述EGR阀之间的通路。

可选地，所述高压气源为车辆的整车气瓶。

可选地，所述高压气源为由发动机驱动的空压机或由涡轮机驱动的压气机，所述EGR阀位于所述EGR冷却器的上游；所述控制模块根据所述EGR阀关闭信号控制所述通断阀连通。

可选地，所述控制模块集成于所述发动机的ECU，所述ECU根据所述发动机开关的断电信号控制所述通断阀连通。

与现有技术相比，本实用新型提供的EGR冷却器的清理装置利用高压气流吹走积碳、酸液等物质，从而从根本上解决积碳和腐蚀问题，保证EGR冷却器的性能；而且，相较于现有技术的材料改进和DOC设置，本方案可以降低甚至基本不增加成本。

附图说明

图1为本实用新型所提供EGR冷却器清理装置实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型所提供EGR冷却器清理装置实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型所提供EGR冷却器清理方法一种具体实施例的流程图。

图1-2中：

10EGR冷却器、21排气管、22进气管、31涡轮机、32压气机、40中冷器、50节流阀、60ECU、70整车气瓶、80通断阀、90EGR阀、100发动机

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种EGR冷却器的清理装置，该装置可在基本不增加系统成本的基础上，有效解决EGR冷却器的积碳、腐蚀问题。下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

请参考图1，图1为本实用新型所提供EGR冷却器清理装置实施例一的结构示意图。