[实用新型]一种固体润滑块推送器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种固体润滑块推送装置，尤其应用于解决轮轨系统车辆的轮缘磨损、减少车辆运行的阻力、延长车轮和轨道寿命以及实现车辆的节能减排。

技术背景

国内轮轨系统车辆如铁路机车、钢厂的铁水车、桥式起重机、龙门吊等在运行过程中车轮轮缘与轨道外侧产生磨损。磨损严重时车轮轮缘出现鳞片状剥落、车辆行走阻力上升、行走能耗加大、车轮和轨道寿命大幅缩短。目前市场上解决轮缘磨损的方法大部分是采用涂抹或喷射稀油的装置，这些装置结构复杂、价格高、安装和维护的工作量大，而且稀油容易渗透到轨道和车轮的踏面造成车辆打滑的隐患。

发明内容

针对目前轮缘润滑装置的不足我们研发了一款结构简洁、成本低、安装和维护方便的固体润滑块推送器，这套固体润滑块推送器能够直接将固体润滑块压覆在轮缘内表面进行涂抹润滑。

本实用新型固体润滑块推送器由推送器主体(图1)和辅助安装板(图5)两部分组成。推送器主体(图1)采用模块化设计，外形为长方体，内部是并排的一大一小两只矩形管道，大的矩形管道是材料腔(1)，小的矩形管道是动力腔(2)。材料腔(1)顶部有一个长方形槽(4)，动力腔(2)外侧有一个长方形槽(5)，材料腔(1)与动力腔(2)之间有一细长槽(3)。材料腔(1)是固体润滑块(16)前行的管道，固体润滑块(16)可以选择从材料腔(1)的顶部的长方形槽(4)或尾部的矩形口(6)进入材料腔(1)。动力腔(2)内部有导柱(7)、动力滑块(8)和弹簧(9)。导柱(7)依次穿过弹簧(9)和动力滑块(8)上的光孔(13)，导柱(7)的两端固定在动力腔(2)的两头。弹簧(9)推动动力滑块(8)沿导柱(7)前行。动力滑块(8)上有两只螺纹孔，一只螺纹孔(14)用于安装拉杆(10)，另一只螺纹孔(15)用于安装手拧螺杆(11)。拉杆(10)用于克服弹簧力将动力滑块(8)向后移动；顺时针拧紧手拧螺杆(11)，螺杆前端(12)穿过材料腔(1)与动力腔(2)之间的细长槽(3)进入到材料腔(1)内。

辅助安装板(图5)按Z字形折成上、下两个90度，底面(19)为狭长的长方形，底面(19)长方形两端有小孔(23)，螺丝穿过小孔(23)拧紧到固体润滑块推送器主体上(图6)；辅助安装板(图5)的中部(20)是梯形，主要起隔离出一定空间的作用；顶部(21)是梯形，上面均匀分布数个螺栓孔(22)。

本实用新型固体润滑块推送器有以下优点：

(1)、推送器主体(图1)为模块化设计，整体结构简洁。

(2)、材料腔(1)提供了顶部的长方形槽(4)与尾部的矩形口(6)两个固体润滑块(16)入口，用户可以灵活选择。

(3)、拉杆(10)和手拧螺杆(11)都位于动力腔(2)内的动力滑块(8)上，手拧螺杆(11)的螺杆前端(12)可以进入或退出材料腔(1)。

(4)、动力滑块(8)的移动范围被限制在动力腔(2)内，所有活动的机械零件不会超出固体润滑块推送器的前端，不会发生与轮缘(25)的金属碰撞。

(5)、辅助安装板(图5)的设计采用了人体工程学，中部(20)和顶部(21)都是梯形，比方形结构的尺寸小，为维护人员提供更大的观察视角和操作空间。

附图说明

图1是固体润滑块推送器的材料腔侧视角的示意图

图2是固体润滑块推送器的动力腔侧视角的示意图。

图3是动力滑块的示意图。

图4是固体润滑块的示意图。

图5是辅助安装板的示意图。

图6是固体润滑块推送器全套(含固体润滑块)的示意图。

图7是本实用新型相对于车轮的安装位置的示意图。

具体实施方式

本实用新型固体润滑块推送器可以安装在桥式起重机的车轮(24)顶部，推送器的最前端与一侧轮缘(25)的内表面保持8mm距离，固体润滑块推送器底部最低点与车轮顶部踏面(27)距离8mm，推送器底面(26)与车轮顶部踏面(27)呈25度夹角。用螺栓将辅助安装板与开孔的角钢连接在一起，再将角钢焊接到车辆大架上。将固体润滑块推送器的拉杆(10)向后拉到底并保持位置，逆时针方向旋转手拧螺杆(11)使其螺杆前端(12)退出材料腔(1)，从顶部的长方形槽(4)或尾部的矩形口(6)放入固体润滑块(16)，移动固体润滑块(16)直至固体润滑块(16)上的参照线(18)与手拧螺杆(11)对齐，顺时针拧紧手拧螺杆(11)，让螺杆前端(12)进入到材料腔(1)内的固体润滑块(16)上的小孔(17)中，逐步放松拉杆(10)，弹簧(9)推动动力滑块(8)沿导柱(7)前行，动力滑块(8)上的手拧螺杆(11)的螺杆前端(12)推动固体润滑块(16)前行直至压覆在轮缘(25)内表面。桥式起重机行走时，车轮(24)旋转，固体润滑块(16)被涂抹到轮缘(25)内表面，起到润滑保护的作用。