[实用新型]智能联动集疏港运输系统

说明书

技术领域

本实用新型属于集装箱码头运输技术领域，特别是涉及一种智能联动集疏港运输系统。

背景技术

集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所，为水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。目前，在集装箱码头，由于堆场通常垂直于岸线布置，因此在集疏港区域几乎都需要采取倒车对位方式进行操作，所以对司机的要求较高，并且存在较大的回转区域以及前后车交叉行驶的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种智能联动集疏港运输系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供的智能联动集疏港运输系统包括进闸口、多条普通箱车辆通道、多台低架行车、出闸口、特殊箱通道、人工服务站和特殊箱堆场；其中进闸口和出闸口均由多个闸门构成，并且位于同一条直线；多条弧形普通箱车辆通道并行设置在进闸口和出闸口之间，每一条普通箱车辆通道对应一个闸门，并且每条普通箱车辆通道的两侧设有护栏；多台低架行车并行设置，一侧设置在普通箱车辆通道中部上方，另一侧位于堆场或其它运输系统上方；人工服务站设置在靠近进闸口处的普通箱车辆通道外侧，并且位于进闸口和低架行车之间的护栏中处于进闸口上每个闸门与人工服务站连线间的护栏为可控转动护栏，由此当闸门处出现特殊箱时利用可控转动护栏在该闸门与人工服务站间形成联合自动闭合通道，同时封闭其它相关普通箱车辆通道；特殊箱通道设置在靠近出闸口的普通箱车辆通道外侧，两端分别位于人工服务站和出闸口的最外侧闸门处；特殊箱堆场位于特殊箱通道的外侧。

所述的低架行车的整体设备高度为10米。

所述的特殊箱堆场内设有特殊箱吊装机械。

本实用新型提供的智能联动集疏港运输系统具有如下有益效果：

1、全程正向行驶，操作要求低，安全性高。

集疏港作业车辆正向循环无须倒车，降低了外部作业人员的难度，整个作业流程司机不需下车，且无需准确对位。整个过程单车道运行，无交叉，避免车辆交叉汇聚行驶的安全隐患，即使首次进入自动化码头作业的司机也可以依照指示无障碍完成整个流程。与传统工艺相比整个过程行驶距离短，全程单车封闭，大大降低了交通安全风险。

2、提供包括特殊箱和特殊事件的完整解决方案。

所有车辆驶入进闸口时混合排队不需区分，进入闸口信息核对后，利用可控转动护栏形成联动自动闭合通道的方法处理特殊箱，在保证正向性安全和秩序的同时，提供完整的个别事件解决方案，不仅便捷安全，且闸口处理效率大幅提高。

3、配合低架行车效率高，自动化实现简单。

由于超高箱等特殊箱由特殊箱吊车进行处理，低架行车仅用于双轨轮平板小车和集疏港拖车上的普通箱作业，高度较低，起升高度约5-6米即可，这就使得低架行车作业效率较高，而且对位难度大幅下降，可以用更加简单可靠的方式实现作业自动化。

附图说明

图1为本实用新型提供的智能联动集疏港运输系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的智能联动集疏港运输系统进行详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的智能联动集疏港运输系统包括进闸口1、多条普通箱车辆通道2、多台低架行车3、出闸口4、特殊箱通道5、人工服务站6和特殊箱堆场7；其中进闸口1和出闸口4均由多个闸门构成，并且位于同一条直线；多条弧形普通箱车辆通道2并行设置在进闸口1和出闸口4之间，每一条普通箱车辆通道2对应一个闸门，并且每条普通箱车辆通道2的两侧设有护栏；多台低架行车3并行设置，一侧设置在普通箱车辆通道2中部上方，另一侧位于堆场或其它运输系统上方；人工服务站6设置在靠近进闸口1处的普通箱车辆通道2外侧，并且位于进闸口1和低架行车3之间的护栏中处于进闸口1上每个闸门与人工服务站6连线间的护栏为可控转动护栏，由此当闸门处出现特殊箱时利用可控转动护栏在该闸门与人工服务站6间形成联合自动闭合通道8，同时封闭其它相关普通箱车辆通道2；特殊箱通道5设置在靠近出闸口5的普通箱车辆通道2外侧，两端分别位于人工服务站6和出闸口4的最外侧闸门处；特殊箱堆场7位于特殊箱通道5的外侧。

所述的低架行车3的整体设备高度为10米，这样可以提高作业效率，同时使对位难度大幅下降。

所述的特殊箱堆场7内设有特殊箱吊装机械9。