[实用新型]环保道路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种环保道路系统。

背景技术

现有的高速公路或城市快速路等通常采用沥青混凝土、水泥混凝土连续铺设而成，再划分成一定数量的车道，各个车道的宽度相同且相对较宽，能适应各种类型的车辆行驶。然而，不同类型的车辆宽度和载重不同，对路面的抗压强度、抗折强度和车道宽度的要求也不相同。例如普通轿车相对于大型货车而言，普通轿车的车体宽度较窄，不需要过宽的车道就能满足行驶要求；普通轿车对路面抗压强度和抗折强度的要求也相对较低，路面构造层不需要太深。这就使现有道路存在车道过宽、路面的抗压强度和抗折强度总体偏高等问题，从而导致现有道路铺设材料消耗大、施工周期，造成了资源浪费。此外，更重要的是各种类型的车辆可在现有的道路上频繁、快速的换车变道，不仅容易造成行车安全事故，还会导致路面产生大量的扬尘和增大汽车尾气排放。为了保护环境，目前采用由混合动力、纯电力等新能源汽车替代目前的燃油发动机车辆已成为基本共识。然而，现有的道路系统采用定点设置充电站的方式并不能完全有效的解决具有电力驱动的车辆的续航问题，车辆在行驶过程中不能始终有动力电源，故不能有效的减少尾气排放。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在保证安全行车的同时，可为具有电力驱动的车辆供电，减少空气污染，并且可以节约道路占地面积、减少道路铺设成本的环保道路系统。

本实用新型的环保道路系统，车道敷设有为具有电力驱动的车辆供电的导轨，所述导轨设有与电力设备连接的供电结构，所述车辆上设有与导轨配合的行走部以及与所述供电结构配合的受电结构。所述导轨敷设在车道路面下，例如可在车道上设置凹槽，再将导轨敷设在凹槽内，既不会影响其他类型的车辆(如汽油车、柴油车)行驶，同时又便于维修。通过与车辆的行走部配合的导轨将车辆限定在单一车道上行驶，防止车辆频繁、快速变道行驶引起路面扬尘而造成的空气污染，同时在一定程度上提高了行车的安全性。导轨上的供电结构可以通过连接电力设备获得电能，具有电力驱动的车辆(如混合动力、纯电力车辆等)在导轨上行驶的过程中，通过受电结构从导轨的供电结构中获得电力，从而实现充电或动力转换，延长行驶里程并实现大幅度减少尾气排放。其中，所述受电结构可以是现有技术中的受电靴、耦合线圈或超级电容或其他可与供电结构实现能量转化的结构。所述电力设备可以是路面外的风机或太阳能发电装置等，充分利用清洁能源，保护环境。此外，在路面和导轨的设计使用期内，由于车辆的行车载荷作用会对路面及导轨产生应变能及动能，而这些机械能最终会变成热能耗散在路面和导轨内，并增加路面和轨道损坏的风险，因此，所述供电结构还可以由现有技术中的压电材料制成，根据能量转化原理，利用压电材料的压电效应将车辆在路面及轨道上行驶过程中产生的机械能转化成电能，并且不占用其他土地资源，实现能源的充分利用，达到环保的目的。

进一步的，本实用新型的环保道路系统包括至少两条并行的根据车辆宽度和/或载重进行分流设置的车道，以便于不同类型的车辆可以各行其道，在一定程度上提高了行车的安全性。所示车道可设计成与对应类型的车辆相适应的宽度，在满足行驶要求的前提下，与现有道路相比，车道宽度相对现有车道较窄，节约了道路的占地面积。由于不同载重的车辆对路面抗压强度、抗折强度等要求不同，故所述车道还可根据不同运输要求灵活铺设。例如普通轿车相对于货车来说，轿车对路面的抗压强度、抗折强度等要求相对较低，相应的车道的路面构造层深度可以较浅，从而减少道路铺设材料、缩短施工周期，进而减少道路铺设成本。

进一步的，所述行走部包括与所述导轨配合的导向轮，以及与所述导向轮配合的行驶轮。行驶轮行走在路面上，主要起承重和牵引作用，导向轮与车道上敷设的导轨配合，为车辆起导向作用。

进一步的，所述导向轮和行驶轮分别通过构架与车体相连。在实际应用中，通过现有的悬挂装置将所述构架与车体相连，再通过构架分别固定并支撑导向轮和行驶轮，将车辆限定在单一轨道内行驶。所述构架还可承受并传递从行驶轮至车体或从导轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。