[实用新型]组合支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于车辆上副仪表板及逆变电源等安装的组合支架。

背景技术

现有的用于副仪表板支撑安装的结构多为一个单独的支架，该支架的下部与车身地板相连，支架的上部用于支撑副仪表板。由于结构单一，该支架仅仅只具备支撑副仪表板的作用，且其结构强度也往往较弱。此外，该支架受其结构限制，难以提供供逆变电源或其它零部件的安装位，因而也使得支架使用时的空间利用率较低，不利于车辆结构紧凑性的提高及车辆成本的降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合支架，以可在用于副仪表板安装的同时，能够实现对逆变电源等其它零部件的安装，从而有效提升支架结构的使用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合支架，其包括固连于车身地板上的用于副仪表板支撑安装的第一安装支架，所述第一安装支架与车身地板间围构形成一容置部，在所述容置部内设有与所述车身地板及第一安装支架分别固连的第二安装支架。

进一步的，所述第一安装支架包括呈“几”字形的第一支架本体，在所述第一支架本体的顶部设有用于安装副仪表板的第一支架安装部，在所述第一支架本体的两端分别设有用于第一支架本体与车身地板间连接的第一支架连接部。

进一步的，所述第一支架安装部为设于第一支架本体上的副仪表板安装孔，所述第一支架连接部为设于第一支架本体两侧端部的第一支架固定孔。

进一步的，于所述副仪表板安装孔处的第一支架本体上设有凸焊螺母。

进一步的，在所述第一支架本体的至少一侧设置有线束卡扣安装孔。

进一步的，所述第二安装支架包括设于容置部内的第二支架本体，所述第一支架本体连接于第二支架本体的两侧，所述车身地板与第二支架本体的至少一端相连，在所述第二支架本体上设有多个第二支架安装部。

进一步的，在所述第二支架本体的两侧设有用于第二支架本体与第一支架本体间连接的呈弯折状布置的第二支架连接板。

进一步的，所述第二支架本体经由设于其一端的第二支架连接孔与车身地板相连接。

进一步的，所述第二支架安装部为设于第二支架本体上的第二支架安装孔。

进一步的，于第二支架安装孔处的第二支架本体上设有凸焊螺母。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述组合支架，利用第一安装支架可用于副仪表板的支撑安装，而第二安装支架则可用于逆变电源等零部件的安装，由于使第二安装支架设置在第一按支架和车身地板围构成的容置部中，从而可充分利用结构空间，第二安装支架与第一安装支架的相连接也使得支架整体结构的强度及稳定性更好，从而可有效提升支架结构的使用性能。

（2）第一安装支架为倒“几”字形结构，可具有较好的支撑能力，并便于与车身地板围构形成容置部。

（3）在副仪表板安装孔处设置凸焊螺母可便于副仪表板的安装操作。

（4）在第一支架本体上设置线束卡扣安装孔可便于逆变电源或其它零部件上的线束的固定，以有利于逆变电源等的布置。

（5）设置第二支架连接板可便于第二支架本体与第一支架本体间的连接，并保证两者连接的稳定性。

（6）在第二支架安装孔处设置凸焊螺母可便于逆变电源等的安装操作。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的组合支架的结构简图；

图2为本实用新型实施例所述的第一安装支架的结构简图；

图3为图2的正视图；

图4为本实用新型实施例所述的第二安装支架的结构简图；

图5为本实用新型实施例所述的组合支架与车身地板连接示意图；

图6为本实用新型实施例所述的组合支架使用状态图；

附图标记说明：

1-车身地板，2-第一安装支架，3-第二安装支架，4-副仪表板，5-逆变电源，21-第一支架本体，22-第一支架固定孔，23-线束卡扣安装孔，24-副仪表板安装孔，25-副仪表板安装孔凸焊螺母，31-第二支架本体，32-第二支架连接板，33-第二支架连接孔，34-第二支架安装孔，35-第二支架安装孔凸焊螺母。

具体实施方式