[实用新型]一种机车集成充电机

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及充电设备技术领域，特指一种机车集成充电机。

背景技术

轨道交通电气设备中存在大量控制装置。为了保障这些控制装置的可靠运行，通常需配置充电机、储能缓冲装置来为其提供电源。这种功率变换装置，通常包括半导体开关、变压器、电感、电容等器件。由于功率大，现有技术中这些器件通常采用分立元件，元件间经较长电缆相连，致使充电机功率密度低下，杂散电感大，开关应力大，电磁干扰大。由于各个元件相互独立，每个元件均需要壳体保护和安装支撑件，而元件间又不能很好地共用壳体和支撑件。而壳体和支撑件通常密度高，进而造成功率变换装置体积大，重量大。

由于分立造成元件间距离远，因而需要较长的电缆才能实现连接，杂散电感大。由于功率变换装置通常需要的功率达几个至几十千瓦，这些杂散电感致使逆变开关、整流开关在开通或关断瞬间产生很高的电压应力，产生强电磁干扰。这些高电压应力使开关器件工作条件劣化，进而更易于损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、集成度高且抗干扰性强的机车集成充电机。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种机车集成充电机，包括顺序相连的输入滤波电路、逆变电路、隔离变压器、整流电路和输出滤波电路，所述输入滤波电路包括并联在所述逆变电路输入端的输入电容C_in，所述输出滤波电路包括串联在所述整流电路输出端的输出电感L_out以及并联在所述整流电路输出端的输出电容C_out，还包括电感腔以及电容腔，所述输入电容C_in与所述输出电容C_out集成在所述电容腔内，所述隔离变压器以及所述输出电感L_out集成在所述电感腔内。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述电感腔内设有隔离壁，所述隔离壁将所述电感腔分隔成容纳所述隔离变压器的左半腔和容纳所述输出电感L_out的右半腔。

所述电感腔内由上至下填充有环氧树脂层以及导热硅胶层，所述隔离变压器的第一引线端子和输出电感L_out的第二引线端子均从环氧树脂层经导热硅胶层伸出所述电感腔。

所述电感腔的腔壁以及所述隔离壁均为铝合金散热层。

所述电容腔内设有弹性填充块，所述弹性填充块填充在相邻电容之间且与各个电容相抵靠。

所述弹性填充块的横截面呈梅花状。

所述弹性填充块的纵截面呈梯形状。

所述弹性填充块的内部为一空心腔体。

所述输入滤波电路、逆变电路、隔离变压器、整流电路和输出滤波电路之间均通过低感电缆相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的机车集成充电机，将隔离变压器以及输出电感等磁性元件集成在电感腔内，将输入输出电容集成在电容腔内，降低了杂散电感以及优化了电磁兼容性能，而且提高了充电机的集成度，提高了功率密度。

附图说明

图1为充电机的方框结构示意图。

图2为本实用新型中电感腔的结构示意图。

图3为本实用新型中电容腔的结构示意图。

图4为本实用新型中弹性填充块的横截面剖视图。

图5为本实用新型中弹性填充块的纵截面剖视图。

图中标号表示：1、输入滤波电路；2、逆变电路；3、隔离变压器；4、整流电路；5、输出滤波电路；6、电感腔；61、隔离壁；62、左半腔；63、右半腔；64、环氧树脂层；65、导热硅胶层；66、第一引线端子；67、第二引线端子；7、电容腔；71、弹性填充块；8、低感电缆。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。