[实用新型]一种铁路漏斗车纵向底门开闭机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路漏斗车纵向底门开闭机构，属于铁路漏斗车底门开闭机构领域。

背景技术

目前我国铁路漏斗车底门开闭机构主要采用两种机构方式，即双抱“大刀”式和顶锁式底门开闭机构。“大刀”式底门开闭机构采用偏心过死点锁闭机构，该机构传动效率低，费时费力。顶锁式开闭机构开门时只需克服锁体与底门销之间的滚动摩擦力，所需的作用力较小，传动平稳，轻便、灵活,但锁体或锁体承担梁一旦损坏，则底门就会自动打开，造成货物卸漏，存在较大安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对国内铁路漏斗车开闭机构存在的不足，提供一种以顶锁式开闭机构为基础，增加了二级锁闭装置，在不影响传动效率的前提下，能够防止因锁体部位出现故障而导致的货物卸漏，能够大大提高了漏斗车运行的铁路漏斗车纵向底门开闭机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：

本实用新型包括左锁体、右锁体、上部传动装置、下部传动轴、双联杠杆、短顶杆、长顶杆、拉杆，其特征是：在连接左锁体的拉杆与长顶杆连接部位设置二级锁闭装置，在连接右锁体的拉杆与短顶杆连接部位设置二级锁闭装置，二级锁闭装置由钩锁、短连接杆、长连接杆，以及固定在底门门框上的钩锁底门销组成。

所述长连接杆一端与短顶杆以及拉杆活动连接、中间与短连接杆活动连接，另一端与漏斗端板活动连接；钩锁一端与短连接杆活动连接、中间与漏斗端板活动连接，另一端钩锁开口与钩锁底门销相搭扣，钩锁底门销焊接于底门两端门框上。

本实用新型的优点是：以顶锁式开闭机构为基础，增加了二级锁闭装置，大大提高了漏斗车运行的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的底门及底门销结构示意图。

图中：1、左锁体；2、拉杆；3、长顶杆；4、双联杠杆；5、下部传动轴；6、上部传动装置；7、短顶杆；8、右锁体；9、钩锁底门销；10、钩锁；11、短连接杆；12、长连接杆；13、漏斗端板；14、底门；15、锁体底门销。

具体实施方式

如图1所示：本实用新型是在既有顶锁式开闭机构的基础上，在连接左锁体1的拉杆2与长顶杆3连接部位增加二级锁闭装置，在连接右锁体8的拉杆2与短顶杆7连接部位增加二级锁闭装置，二级锁闭装置由钩锁10、短连接杆11、长连接杆12，以及固定在底门门框上的钩锁底门销9组成；所述顶锁式开闭机构包括上部传动装置6、下部传动轴5、双联杠杆4、短顶杆7、长顶杆3、右锁体8、左锁体1、拉杆2。上部传动装置6与下部传动轴5固定连接，下部传动轴5与双联杠杆4固定连接。双联杠杆4上端与短顶杆7一端活动连接，下端与长顶杆3一端活动连接。短顶杆7另一端（另一侧为长顶杆3）、与拉杆2一端及长连接杆12一端活动连接。拉杆2另一端与锁体底门销15活动连接，锁体底门销15焊接于底门两端门框上。锁体底门销15与右锁体8滑槽贴合。长连接杆12另一端与漏斗端板13活动连接、中间与短连接杆11活动连接。钩锁10一端与短连接杆11活动连接、中间与漏斗端板13活动连接，另一端钩锁开口与钩锁底门销9相搭扣，实现二级锁闭；钩锁底门销9焊接于底门两端门框上。

当底门开启时，推力通过上部传动装置6传递给下部传动轴5使其顺时针旋转，然后通过短顶杆7（另一侧为长顶杆3）将力分成两部分，一部分通过拉杆2传递给右锁体8（另一侧为左锁体1），使锁体底门销15在锁体滑槽内滚动，于此同时，另一部分力通过长连接杆12、短连接杆11传递给钩锁10，钩锁10绕自身与漏斗端板13形成的支点逆时针旋转，钩锁与钩锁底门销9脱离，打开二级锁闭装置，此时锁体底门销15仍在锁体滑槽内滚动，待锁体底门销15完全脱离锁体滑槽时，底门开启。

当底门关闭时，推力通过上部传动装置6传递给下部传动轴5使其逆时针旋转，同样，一部分力通过拉杆2传递给右锁体8（另一侧为左锁体1），使锁体底门销15在锁体滑槽内滚动，于此同时，另一部分力通过长连接杆12、短连接杆11传递给钩锁10，钩锁10绕自身与漏斗端板13形成的支点顺时针旋转，钩锁搭扣在钩锁底门销9上，形成二级锁闭，此时锁体底门销15仍在锁体滑槽内滚动，待锁体底门销15完全落入锁体滑槽时，底门完全关闭。