[实用新型]锁止离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器，具体涉及一种锁止离合器。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。常用的离合器分为牙嵌式与摩擦式两类。

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由摩擦片、弹簧、从动盘以及从动轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，从动盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在从动盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

摩擦离合器工作过程中摩擦片摩擦生热，热量若如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命。但是，现有的摩擦离合器散热性能较差，以致摩擦离合器的可靠性和使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种锁止离合器，以解决现有摩擦离合器散热性能较差，以致摩擦离合器的可靠性和使用寿命降低的问题。

为解决以上问题，采用如下方案：

方案一：一种锁止离合器，包括外壳以及连接在外壳内的飞轮、从动盘、踏板、压紧弹簧、从动轴和从动盘毂，所述从动盘通过所述从动盘毂固定在所述从动轴上，所述从动盘的一侧设有摩擦片，所述摩擦片连接所述飞轮，所述从动盘的另一侧连接所述从动盘毂，所述从动轴上设有弹簧座，所述压紧弹簧沿所述从动轴轴向方向设置并连接在所述从动盘毂与所述弹簧座之间，所述从动盘上连接踏板；所述从动盘呈圆环状；所述从动盘上背离所述飞轮的一侧设置有呈环形的支撑筋，所述支撑筋上设有若干鼓风筋，所述鼓风筋贯穿所述支撑筋的两侧壁并相向设置；所述从动盘和所述外壳的表面均设有氮化铝层；所述外壳上设有电动推杆、微控制器、温度传感器和电扇，所述电动推杆贯穿所述外壳与所述弹簧座连接；所述电动推杆上与所述外壳的外表面的连接处设有套筒；所述微控制器电连接所述电动推杆、温度传感器和电扇。

本实用新型的工作原理：本实用新型在使用时，为液力变矩器内的器件，与液力变矩器配合使用。当车辆起步时，司机踩下踏板，离合器踏板的运动拉动从动盘向后靠，也就是从动盘与摩擦片分离，此时从动盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，从动盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时从动盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当司机半踩踏板时，从动盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态即完全踩下离合器时的状态，此时，离合器从动盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

当发动机需要充分暖机，使之足以承受各种工作载荷且不至于熄火时；当车速需要高，使之足以保证平稳地传递动力而不至于发生明显的发动机动力波动或爆燃时；通过微控制器控制电动推杆推动从动盘毂进而推动与从动盘毂连接的从动盘，从动盘压缩压紧弹簧，电动推杆推动盘毂的行程与司机踩下离合器后压紧弹簧的压缩行程相同，进而使摩擦片与飞轮产生的摩擦力大小相同，保持电动推杆的位置不变，进而保持压紧弹簧的位置和状态不变，对离合器进行锁止。只有通过微控制器计算，在发动机转速和车速的转速情况可以保证锁止后不会造成明显的冲击或抖振时，才可以使锁止离合器接合。

当需要液力变矩器产生增扭作用以更快地加速汽车时，当发动机节气门关闭减速时，当需要制动、换挡时，当车辆将要停车或发动机将要停转时，微控制器控制电动推杆恢复原位，电动推杆不再对摩擦片和飞轮的摩擦状态进行控制和保持，使司机可以通过踩动踏板来控制从动盘毂的运动状态进而控制摩擦片与飞轮的摩擦力大小。