[实用新型]双向防分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双向防分离装置，铁路货车转向架技术领域。

背景技术

中心销作为铁路货车转向架中的关键部件，其主要作用：一是引导车体准确落入转向架心盘中，使车体与转向架连接；二是在车辆运行过程中，防止车体和转向架意外分离。

目前国内铁路货车转向架中心销为标准通用零件，中心销为一根圆柱，直接插入摇枕中心孔，下部直接座落在摇枕中央支撑筋板上，上部引导车体落入转向架下心盘，直接插入车体上心盘及中梁中间。车体和转向架之间为松散自由连接，没有其它固定连接，当车辆在转运过程中，尤其当车辆高速通过小曲线或出现脱轨事故中，易出现转向架与车体分离故障，造成行车事故，严重时将危及人身伤害。

国外在铁路货车转向架和近几年铁路货车车体与转向架连接技术研究改进工作中，中心销形式包括圆柱式、托盘插入式和吊环插入式中心销三种。

托盘插入式中心销是受转向架结构限制，中心销不能插入摇枕腹部，而在圆柱式中心销下部加工出托盘。组装时，托盘卡在摇枕下心盘中心加强凸台，上部插入车体上心盘及中梁中间，此时，中心销与摇枕插入量与圆柱式相比较小，上部与圆柱式相同，仍存在圆柱式中心销存在的运行安全隐患。

吊环插入式中心销是将圆柱式中心销上部增焊吊环，下部开孔。上部通过车体枕梁中心及上心盘孔中心穿入，下部通过摇枕下心盘插入摇枕腹部，在摇枕侧壁孔插入扁销及防盗开口销。此种形式在一定程度上提高了车体与转向架连接强度和运行安全性，但仍存在一定的弊端。首先该连接方式为单向防分离装置，该形式中心销装入上心盘孔中，在落车时需要从上向下引导装入转向架摇枕下心盘，存在落装困难，检修更换难度大等问题，尤其在落装偏位造成中心销碰弯或检修作业需要更换中心销时，无法直接进行更换，需要钻入车体，拆除上心盘装入中心销处地板，才能将中心销拔出，进行更换和检修作业。

因此，上述三种形式中心销装置在提高铁路货车车体与转向架连接技术的强度、运用安全可靠和方便检修维护等方面仍存在一些局限性，性能仍不能满足最佳要求，有必要对此进一步加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有铁路货车中心销的不足，提供一种结构简单、便于组装，运用安全可靠和方便检修维护的中心销双向防分离装置，以增强铁路货车车体与转向架之间连接强度，防止在车辆运用、通过曲线或发生脱轨事故时，转向架和车体分离，有效预防意外事故的发生或脱轨事故发生后后续隐患事故发生。

为了实现这一目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型包括中心销、扁柱插销、开口销，其特征是：中心销为圆柱形，在中心销两端侧壁上分别开有一个长圆孔，两个长圆孔的长中心线均与中心销轴线平行；扁柱插销为L形，一侧与中心销的长圆孔匹配，且在该侧的端部侧壁上开有开口销穿入孔，在中心销的两个长圆孔中分别插有一个扁柱插销，每个扁柱插销均通过开口销固定锁紧在中心销上。

所述中心销的两个长圆孔的长中心线在同一直线上，或相互错位。

本实用新型的优点是：结构简单、便于组装，运用安全可靠、方便检修维护，增强了铁路货车车体与转向架之间连接强度，防止了在车辆运用、通过曲线或发生脱轨事故时，转向架和车体分离，有效预防了意外事故的发生或脱轨事故发生后，后续隐患事故的发生。

附图说明

图１是本实用新型的结构示意图；

图2是两个长圆孔的长中心线在同一直线上的结构示意图；

图3是两个长圆孔的长中心线相互错位45°角的结构示意图；

图4是两个长圆孔的长中心线相互错位90°角的结构示意图；

图5是扁柱插销的主视图；

图6是扁柱插销的侧视图；

图7是本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

参照附图1-6，本实用新型包括中心销1、扁柱插销2、开口销3，中心销为圆柱形，在中心销两端侧壁上分别开有一个长圆孔9，两个长圆孔的长中心线均与中心销轴线平行；扁柱插销为L形，一侧与中心销的长圆孔匹配，且在该侧的端部侧壁上开有开口销穿入孔7，在中心销的两个长圆孔中分别插有一个扁柱插销，每个扁柱插销均通过开口销固定锁紧在中心销上。本实用新型组装后，在车辆运行中扁柱插销始终处于紧锁状态，可有效防止转向架和车体分离。所述中心销的两个长圆孔的长中心线在同一直线上，即：两个长圆孔开在同一平面；或相互错位，即：两个长圆孔调角开孔，以便于扁柱插销插入。