[实用新型]一种汽车用遮阳板的注塑骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件，尤其是一种汽车用遮阳板的注塑骨架。

背景技术

表皮饰层为针织面料的遮阳板在中高档乘用车顶内饰上很常见，而针织面料需要包覆在遮阳板骨架上，传统的实现方法有两种：1.遮阳板上下骨架自身不具备固定夹持面料的功能，两片针织面料需要通过缝制或者超声波焊接成一个三边缝合一边留口的口袋状整体，遮阳板的上下骨架装配完毕后，将针织面料从开口一侧套到骨架上，再通过缝合工装或者焊接设备将面料开口处闭合完成包覆。此工艺方案需要投入专用非标设备和热合模具，遮阳板总成装配工时较长，增加项目成本，并且容易在面料收口位置产生褶皱，影响产品外观。2.遮阳板上下骨架边缘周圈设计有锥状钉刺，通过刺穿针织面料可以完成对面料的绷紧夹持和定位，从而实现单片面料在单侧骨架上的包覆，对上下骨架分别进行面料包覆后，再将上下骨架装配，完成对整个遮阳板骨架的面料包覆。此工艺方案在面料包覆工序耗时较长，且面料拉伸的松紧度不易控制，包覆完成后由于面料的回弹变形不均，容易在局部产生皱纹和鼓包缺陷，影响产品的外观质量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用遮阳板的注塑骨架，能够减少工装设备的投入和面料包覆工时，并能有效改善产品外观缺陷，从而提升产品的合格率。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种汽车用遮阳板的注塑骨架，包括骨架本体，骨架本体的外部包覆有面料层，其特征在于：所述骨架本体由扣合在一起的上骨架和下骨架组成，上骨架和下骨架的一侧对应设有面料夹持机构；所述面料夹持机构包括从上骨架延伸出的固定部分，与下骨架铰接的可翻转部分，围绕固定部分和可翻转部分的边缘设有钉刺，固定部分的内侧和可翻转部分的内侧分别设有相互对应的卡扣和卡扣槽。

对上述技术方案的改进：所述面料层为三面缝合的袋状，面料层套装在骨架本体上，面料层开口侧的面料反包在围绕固定部分和可翻转部分的边缘，并通过钉刺固定紧绷，面料层开口侧的面料通过上、下骨架的卡扣和卡扣槽夹持收口。

有益效果：

使用本实用新型所述的一种汽车用遮阳板的注塑骨架，大大简化针织面料包覆遮阳板骨架的工序，有效提高了生产效率，节省了工装设备投资，减少了工时，且在产品质量方面，能够避免产品外观出现面料打皱、鼓包的缺陷。

附图说明

图1为面料夹持部分的结构示意图。

图2为骨架本体的结构示意图。

图3为面料夹持部分的使用状态图。

图4为卡扣和卡扣槽的配合结构示意图。

图5为面料在骨架上包覆完成后示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此仅显示与本实用新型有关的构成。

图1为遮阳板骨架面料夹持部分的结构示意图，下骨架2可翻转部分在产品边缘处设计有钉刺3,布置4个卡扣4，上骨架1在夹持区域的产品边缘布置钉刺3和对应下骨架2上卡扣4的卡扣槽5；

如图2所示，为遮阳板上骨架1和下骨架2在包覆面料之前的状态，将三边缝合一边留口的袋状面料从开口一侧套到骨架总成上，将开口处的面料6绷紧后沿遮阳板边缘反包后挂在钉刺3上，如图3所示状态。

再将下骨架的翻转部分与上骨架扣合，在卡扣4和卡扣槽5的卡接紧固作用下，面料被夹持在上下骨架之间，这样面料的开口部分完成了收口，包覆完成。

卡扣4与卡扣槽5的配合结构示意图如图4所示。

面料在骨架上包覆完成后示意图如图5所示。

本实用新型中。包覆遮阳板骨架的针织面料采用口袋状样式，即三边闭合一边预留开口，遮阳板上下骨架在开口一侧设计有面料夹持机构，夹持机构由下骨架的可翻转部分、上下骨架边缘的钉刺、4个卡扣组成，将针织面料从开口一侧套到骨架上后，通过钉刺刺穿面料，对面料进行张紧固定，最后下骨架的翻转部分通过卡扣连接与上骨架扣合，实现对面料的夹持，完成包覆工序。

本实用新型中，面料夹持机构的钉刺为圆锥形，有效高度为1.8-2.2mm；

本实用新型中，面料夹持机构的钉刺以7-10mm间隙均匀布置，遮阳板上下骨架上的钉刺互错排布；

本实用新型中，面料夹持机构的钉刺距离遮阳板边缘距离为3-4.5mm，在此基础上优选为3.5mm；

本实用新型中，遮阳板下骨架可翻转部分的宽度为25-35mm，在此基础上优选为30mm；