[实用新型]一种飞机外挂物的复合材料蒙皮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机部件技术领域，尤其是一种飞机外挂物的复合材料蒙皮结构。

背景技术

随着社会的不断发展，飞机行业的发展也非常迅速，针对飞机的整体性能及可持续续航能力，对飞机自身的减重及外挂物的减重也越来越突出。

如图1所示，现有外挂物的结构设计主要以金属端框3为主连接件，在金属端框3上连接外蒙皮2和整流罩1，金属端框3还需连接天线支架4。由于是金属材料，所以整体结构重量会比较重，而且由于连接件数较多，装配工作量也比较大。

现有的复合材料连接结构和金属相似：主要在蒙皮上等效替换金属蒙皮，连接端框依旧使用金属件，在减少重量的同时却有带来新的问题，复合材料蒙皮与金属端框连接，由于两种材料的热膨胀系数相差较大，在高低温过程中，会对复合材料蒙皮连接处进行破坏，容易损坏零件的连接。复合材料蒙皮或金属蒙皮与金属端框连接增加装配量，而且复合材料蒙皮连接还需要特定的连接标准件，才能有效的保护蒙皮的连接处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于上述问题，提供一种飞机外挂物的复合材料蒙皮结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机外挂物的复合材料蒙皮结构，包括由复合材料制成的一体结构的盒式蒙皮，所述盒式蒙皮两端具有端框，端框上开设有通孔，通孔两侧具有翻边，端框的端面上连接有天线支架，端框外围连接有整流罩。

本实用新型相当于把原有的外蒙皮与金属端框设计为一体的盒式结构，增加复材结构的刚性和承载效率，整体结构化简单，减少总体零件数(主要是取消了两个金属端框零件)。

进一步地，所述端框的横向末端位置处具有厚度加强部。端框的横向末端位置处进行厚度加强，保证安装整流罩及天线架的承载能力。

进一步地，所述通孔位于端框的中段。端框的中段开始通孔，即进行减重掏空，掏空位置面做翻边处理，可以加强端框端面的强度及抗曲屈性能，保证安装天线支架的要求。

本实用新型的有益效果是：

1.本设计结构将原有的外蒙皮与金属端框设计为一体的盒式结构，再充分利用复合材料的先进优势，增强蒙皮的刚性和承载效率，符合复合材料的设计特点；在整体数量上减少了前后金属端框零件；在传力时能更快的传递到蒙皮上；

2.由于减少了金属端框，也直接降低了紧固件的数量，同样装配量也随之减少，降低了原来金属端框安装的零件数，还省略了金属端框的安装型架，能更好的保证前后金属端框的平行度及安装方便性；

3.端框装载天线支架的装载方式不变，无需重新设计天线支架的结构；

4.相比较金属，复合材料的密度比金属低，重量轻，相对金属结构减轻重量20％左右，对现代重量要求严格的情况下，复合材料结构更体现它的优势所在；

5.采用复合材料，确保了材料的热膨胀系数不变，不会存在复合材料与金属之间因为热膨胀系数不同引起的零件破坏，更能保证整体产品的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中飞机外挂物的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中盒式蒙皮的结构示意图。

图中：1.整流罩，2.外蒙皮，3.金属端框，4.天线支架，5.盒式蒙皮，6.端框，7.通孔，8.翻边，9.厚度加强部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，现有技术中飞机外挂物的结构，包括整流罩1、外蒙皮2、金属端框3和天线支架4，在金属端框3上连接外蒙皮2和整流罩1，金属端框3的端面上连接天线支架4。

如图2～3所示，一种飞机外挂物的复合材料蒙皮结构，包括由复合材料制成的一体结构的盒式蒙皮5，盒式蒙皮5两端具有端框6，端框6上开设有通孔7，通孔7两侧具有翻边8，端框6的端面上连接有天线支架4，端框6外围连接有整流罩1，端框6的横向末端位置处具有厚度加强部9。

为了加强端框6端面的强度及抗曲屈性能，保证安装天线支架4的要求，通孔7位于端框6的中段最佳。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。