[实用新型]一种新型带负压放气结构轮胎阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎气压调节装置领域，尤其涉及一种新型带负压放气结构轮胎阀。

背景技术

轮胎中央充放气系统即调节轮胎气压的系统，其主要作用为:当车辆通过沙漠、海滩、沼泽、泥泞地等特殊地面及冰雪路面时,通过该系统可快速地调节轮胎气压，加大轮胎与地面的接触面积增加牵引力，从而提高汽车的通过性，同时根据载荷及路况调节胎压能够减少油耗、延长轮胎寿命。

目前现有的轮胎中央充放气系统多利用控制阀实现轮胎的充放气，具体地，控制阀放气系统的放气口设置在车架大梁的控制阀上，气控轮胎阀安装在轮辋随轮胎转动。当需要充气时，控制阀会控制气罐的气体经过电控式常开保压阀流向轮胎阀，进行充气，当到达设定胎压参数后，电控式常开保压阀关闭，系统管道内的气体从保压阀排气口排出，使轮胎阀处于关闭状态，完成轮胎保压过程。当需要放气时，首先充气过程打开轮胎阀，然后控制阀内的放气电磁阀打开，轮胎内的气体从轮胎阀经保压阀到达控制阀放气口排出，放气电磁阀关闭完成放气过程，然后电控式保压阀关闭，快速排出系统管道内的气体，此后轮胎阀处于保压状态。

上述控制阀控制轮胎阀完成充放气，轮胎阀采取节流背压维持阀的一定开度，且放气经过的管线长，导致放气速度慢。例如：标准R20轮胎从600Kpa放到300Kpa至少需要6分钟。当车辆要求放气胎压差较大或使用大型容量轮胎时，轮胎阀放气耗时会非常长，满足不了现场需求。

发明内容

本实用新型的实施例提供的一种新型带负压放气结构轮胎阀，不仅能够在车辆行驶中快速完成轮胎的充、放气及测压、保压功能，而且放气速度提高了2-3倍，放气速度快。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型第一方面提供一种新型带负压放气结构轮胎阀，包括：充气通道，密封球，垫片，充放气通道，截止阀，弹簧，集成膜片，放气通道和阀体本体；

所述截止阀位于阀体本体的上端，所述截止阀位于所述充气通道和所述充放气通道之间，以便控制所述充气通道和所述充放气通道之间的开闭；

所述充气通道从上到下依次由第三充气通道、第二充气通道第一充气通道和第四充气通道连通组成，所述第三充气通道上端出口与所述截止阀的下端入口匹配连接，所述充气通道与控制阀的气源出口连接；

所述密封球的直径大于所述第二充气通道的最小通道直径且小于所述第三充气通道的通道直径；所述密封球置于所述第二充气通道与所述第三充气通道之间；

所述垫片与所述第三充气通道连接，所述垫片为有孔片状；所述垫片与所述密封球之间具有相互作用力；

所述充放气通道与轮胎连接；

所述弹簧下端与所述第四充气通道下端连接，所述弹簧上端与所述集成膜片连接；

所述集成膜片包含密封膜片，所述密封膜片位于所述第四充气通道与放气通道之间；

所述放气通道与外部大气连接；

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述的新型带负压放气结构轮胎阀，所述放气通道，还包括：放气通道过滤器；

所述放气通道过滤器位于所述放气通道出口处，用于防止外部污染物进入。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述的新型带负压放气结构轮胎阀，还包括：外接充气嘴；

所述外接充气嘴位于轮胎阀外侧，用于系统备用充气口。

本实用新型实施例提供的一种新型带负压放气结构轮胎阀，包括：充气通道，密封球，垫片，充放气通道，截止阀，弹簧，集成膜片，放气通道和阀体本体，相比于现有技术，不仅能够在车辆行驶中快速完成轮胎的充、放气及测压、保压功能，而且放气速度提高了2-3倍，放气速度快。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，以下将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例1中一种新型带负压放气结构轮胎阀组成结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中一种新型带负压放气结构轮胎阀充气气体流向示意图；

图3为本实用新型实施例1中一种新型带负压放气结构轮胎阀放气气体流向示意图；

图4为本实用新型实施例2中一种新型带负压放气结构轮胎阀组成结构示意图。

图中：1.充气通道，11.第一充气通道，12.第二充气通道，13.第三充气通道，14.第四充气通道，2.密封球，3.垫片，4.充放气通道，5.截止阀，6.弹簧，7.集成膜片，8.放气通道，81.放气通道过滤器，9.阀体本体，10.外接充气嘴。

具体实施方式