[实用新型]放线小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁架线技术领域，尤其涉及一种用于拆装接触线的放线小车。

背景技术

目前国内多数地区的地铁、轻轨等市内交通网所使用的动力输送方式是传统的第三轨供电方式。近来，在国内某些地区出现了新的动力输送方式：刚性接触网供电。刚性接触网接触线局部更换试行工艺《GDY/QW-WXⅡ08-042-011》中的第5.2条规定刚性接触网的接触线局部更换或安装采用放线小车等工具。为了方便接触线有序布置，接触线通常容纳在汇流排内，如图1所示，该汇流排由顶板和两侧板围成，两侧板的外侧形成有两个翼板，两侧板的下部向内弯曲形成卡口，翼板的上部为平面，下部形成有轮槽。接触线容纳在顶板和两侧板围成的空间内。为能够将接触线从汇流排上拆装，放线小车的行走轮搭接在翼板上，前后两对张紧轮分别嵌设在两翼板下部的轮槽中。当需要拆装接触线时，增大每对张紧轮的两个张紧轮的距离以使卡口的开口增大，汇流排内的接触线下便会从卡口脱出或者接触线从汇流排的外部通过卡扣进入汇流排，从而实现接触线的拆装。然而现有技术中的放线小车的每对张紧轮在进行距离调整时，无法实现同步调整，也就是说，两张紧轮无法做到同步的相向运动或反向运动。因此，只能通过以先调整一个张紧轮，再调整另一个张紧轮的方式实现两张紧轮距离的调整，从而增加了张紧轮的调整难度，并降低了张紧轮调整的精度。

实用新型内容

针对现有技术中的放线小车存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，并能够实现张紧轮同步调整的放线小车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种放线小车，包括：

相对设置的两安装板；

两张紧机构，分别设置在两所述安装板的前端和后端；每个所述张紧机构包括：转轴、两轴套、两张紧轮以及同步销；所述转轴穿设两所述安装板，且其上开设有两段旋向相反的外螺纹，两所述轴套分别套设在所述转轴的两外螺纹上，两所述张紧轮分别安装在两所述轴套上，所述同步销与所述转轴平行，并设置在两安装板之间，且穿设两所述轴套；

两对行走轮，分别同轴相对的设置在两所述安装板的前端和后端，并均位于所述张紧机构的上方；

托线轮，设置在两所述张紧机构之间靠下的位置，用于托持接触线。

作为优选，还包括导向轴，所述导向轴的两端分别穿设两所述安装板，所述托线轮套设在所述导向轴上。

作为优选，还包括用于调节所述托线轮高度的调整机构；所述调整机构包括设置在所述托线轮下方并位于两所述安装板之间的支撑板、穿设所述支撑板并与其螺纹连接的调整螺钉、两侧板套设在所述导向轴上，底板与所述调整螺钉的头部连接的U型板；两所述安装板上对应开设有竖直延伸的导向槽，所述导向轴的两端分别穿设两所述导向槽。

作为优选，每对所述行走轮分别套设在穿设所述安装板的胀紧螺栓上，且所述胀紧螺栓与所述安装板螺纹连接以通过旋转调整每对所述行走轮之间的距离。

作为优选，所述胀紧螺栓包括螺帽和螺杆，所述螺杆包括螺纹段和非螺纹段，靠近所述螺帽的一段为螺纹段，靠近所述螺杆的头部的一段为非螺纹段，所述行走轮套设在所述非螺纹段；所述螺杆的头部形成有多个胀紧瓣，所述螺杆上还设置有轴向穿设其头部的沉头螺钉；所述沉头螺钉通过旋转使所述胀紧瓣顶紧所述行走轮。

作为优选，其特征在于，两所述安装板的前后两端之间分别设置有支撑杆，两所述安装板上分别穿设有与所述支撑杆的两端螺纹连接的螺栓。

作为优选，每个所述转轴的两端分别伸出两所述安装板的外侧，且均固定套设有轴帽。

与现有技术相比，本实用新型的放线小车的有益效果是：本实用新型的放线小车的每对张紧轮分别通过轴套套设在转轴上，两个轴套分别与转轴上的两段旋向相反的外螺纹螺纹连接，通过旋转转轴便可实现两张紧轮的同步靠近和远离。本实用新型的放线小车因能够同步的调节张紧轮，使得调整速度大大提高，并且该放线小车的结构紧凑、操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的放线小车的结构示意图；

图2为本实用新型的放线小车的主视图；

图3为图2的A-A向剖面视图；

图4为图2的B-B向剖面视图；

图5为图2的E-E向剖面视图。

附图标记：