[实用新型]一种多电缆轴的屏蔽电子方舱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多电缆轴的屏蔽电子方舱结构，属于特种车辆技术领域。

背景技术

为了实现系统间的互联互通，特种车辆往往需要存放大量的、不同类型的电缆，这些电缆随车运输，使用时从本车取下并与其他车辆进行连接。由于电缆数量较多，而底盘安装挂箱存放电缆的位置空间有限，无法满足电缆安装要求。因此将电缆放入包装箱内随车运输，使用时将包装箱抬上抬下。数百米长的地面电缆搬运过程易导致与车上设备产生磕碰。因此，需要在屏蔽方舱内部设置电缆存放处，从方舱外部进行装卸电缆。

将电缆存放位置增加多个电缆抽取舱门，将电缆缠绕在电缆盘上，使用时从电缆舱门口抽取电缆。由于特种车辆的车舱均有屏蔽要求。在舱壁上开门会降低舱的屏蔽效能，同时屏蔽舱门的成本也远远高于普通舱门。因此需要解决即要方便电缆的存取，同时不能降低方舱的屏蔽效能。

实用新型内容

本实用新型的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供了一种多电缆轴的屏蔽电子方舱结构。

本实用新型的技术解决方案是：

一种多电缆轴的屏蔽电子方舱结构，包括：舱体、电缆舱壁板、电缆舱端面板、电缆舱门、工作台、屏蔽丝网和加强筋；

所述多电缆轴的屏蔽电子方舱结构固定安装在运输车上，舱体为电磁屏蔽的长方体结构，舱体的壁板包括骨架、外蒙皮、内蒙皮和发泡材料；骨架的内外分别为内蒙皮和外蒙皮，中间填充发泡材料；

电缆舱壁板为L形钢板，置于舱体内部，该L形钢板的两面分别垂直于舱体的地板和侧壁，电缆舱壁板与舱体的连接处垫有屏蔽丝网，电缆舱壁板与舱体之间采用铆接方式进行连接，电缆舱壁板与舱体连接后的端面采用电缆舱端面板焊接密封，形成电缆舱；电缆舱壁板位于电缆舱一侧上设置有多个加强筋；加强筋之间间距不大于500mm；工作台固定安装在电缆舱壁板上方；

舱体的壁板上开有多个窗口，窗口位置对应电缆舱位置，窗口上安装有电缆舱门；

电缆舱内装有缠绕在电缆轴上的电缆，电缆从窗口处拉出。

电缆舱壁板与舱体之间采用铆接方式进行连接时，铆钉间距不大于50mm。

所述发泡材料采用聚氨脂发泡材料。

所述外蒙皮采用2mm厚铝板，内蒙皮采用1mm厚钢板。

所述舱体内部为电磁屏蔽体。

所述电缆舱壁板采用厚1.5mm的钢板。

加强筋为宽30-40mm、厚2mm的钢结构。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

(1)在本发明中，电子屏蔽方舱携带多根长电缆时，方舱下方的挂箱数量无法满足使用要求，电缆舱与方舱开展结构一体化设计，在方舱上设计内嵌式的电缆舱。电缆舱门从车外开启，方便电缆的取放。

(2)电缆舱壁钢板与车内蒙板的钢板可靠连接，成为一个完成连续的导电体，保证方舱的屏蔽效能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型方舱内部结构示意图；

图3为图2中局部放大图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行进一步的详细描述。

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种多电缆轴的屏蔽电子方舱结构，包括：舱体1、电缆舱壁板2、电缆舱端面板3、电缆舱门4、工作台5、屏蔽丝网6和加强筋7；

所述多电缆轴的屏蔽电子方舱结构固定安装在运输车上，舱体1为电磁屏蔽的长方体结构，屏蔽效能不小于40DdB，舱体1的壁板包括骨架8、外蒙皮9、内蒙皮10和发泡材料11；骨架8的内外分别为内蒙皮10和外蒙皮9，中间填充发泡材料11；发泡材料11采用聚氨脂发泡材料。外蒙皮9采用2mm厚铝板，内蒙皮10采用1mm厚钢板，电缆舱壁板2采用厚1.5mm的钢板，加强筋7为宽30-40mm、厚2mm的钢结构(钢板)。舱体1内部为电磁屏蔽体。

电缆舱壁板2为L形钢板，置于舱体1内部，该L形钢板的两面分别垂直于舱体1的地板和侧壁，电缆舱壁板2与舱体1的连接处垫有屏蔽丝网6，电缆舱壁板2与舱体1之间采用铆接方式进行连接，电缆舱壁板2与舱体1连接后的端面采用电缆舱端面板3焊接密封，形成电缆舱。舱体1的原有电磁屏蔽效能不会发生下降。电缆舱壁板2位于电缆舱一侧上设置有多个加强筋7，保证电缆舱有足够的机械强度。加强筋7之间间距不大于500mm；工作台5固定安装在电缆舱壁板2上方；

舱体1的壁板上开有多个窗口，窗口位置对应电缆舱位置，窗口上安装有电缆舱门4；

电缆舱内装有缠绕在电缆轴上的电缆，电缆从窗口处拉出。