[实用新型]一种隔墙及具有该隔墙的轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种隔墙及具有该隔墙的轨道车辆。

背景技术

目前高铁已经成为整个城市交通网络至关重要的组成部分。随着高铁技术的不断进步，对列车的整车性能尤其是乘坐安全性和舒适性又提出了更高的要求。现在高铁的防护措施主要由主动安全和被动安全两种构成，其中，在发生事故之前能够采取措施避免事故的是主动安全，在发生事故后靠车体优良的性能来减轻伤害的是被动安全。

当主动安全失效时，就需要被动安全发挥作用来尽量减轻伤害。相对列车其它部分，车头部位被动安全的重要性是显而易见的。现在车头主要是靠位于前部的抗冲击吸能装置来减轻碰撞带来的伤害，该抗冲击吸能装置主要由吸能结构和支撑吸能结构的隔墙组成。

现有技术中，隔墙大多由单面铝合金型材或薄型双面铝合金型材组焊而成，刚度较低，在列车高速运行时，头部所受气压最大，该隔墙容易受压变形。当产生冲击时，吸能结构还没完全变形，隔墙就已经损坏，势必影响吸能效果。就现有隔墙自身讲，没有吸能设计，在事故中也起不到吸能减震的作用。同时，现有隔墙密封性不好，列车行驶中的外部噪音直接传到车厢内部，严重影响乘坐舒适性。

另外，从制造和装配工艺上来讲，单面与双面铝合金型材的焊接工艺差，焊缝分布散乱，不适用于自动化焊接。焊接过程中，由于热量输入，会导致铝合金型材受热变形，不利于保证产品装配精度，从而影响产品质量。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种隔墙，以解决现在技术所存在的隔墙刚度低、吸能效果不好以及气密性不够的问题。

本实用新型提供了一种用于固定吸能结构的隔墙，包括下支撑、吸能支撑和上支撑，所述下支撑为空心结构或实心结构；所述吸能支撑固定设置在下支撑上，且为实心结构，用于固定吸能结构；所述上支撑固定设置在吸能支撑上，且为空心结构或实心结构。

优选地，所述下支撑、吸能支撑和上支撑之间分别采用插嵌连接。

优选地，所述插嵌连接的相应位置处采用焊接固定。

优选地，所述空心结构内部设置有垂直于所述隔墙的墙体方向的筋。

优选地，所述上支撑包括折弯倾斜段和位于所述折弯倾斜段下的竖直段。

优选地，所述折弯倾斜段和所述竖直段之间采用插嵌连接。

优选地，所述折弯倾斜段和所述竖直段的插嵌连接位置处采用焊接固定。

优选地，所述竖直段为分体式结构，在分体构件之间形成维修通道。

优选地，所述竖直段设置有装配孔。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车头和车头内部的吸能结构，所述吸能结构的支撑采用如前所述的隔墙。

由上述方案可知，本实用新型提供的隔墙是由下支撑、吸能支撑和上支撑的组合固定而成，与现有技术不同的是，本方案中用于支撑吸能结构的吸能支撑设计为实心结构。如此设置，吸能支撑就有足够的刚度保证所述吸能结构在完全变形前，该吸能支撑不会发生变形损坏，由此可确保吸能结构的吸能作用能够完全发挥出来，具有良好的刚度与强度，有效提升整车安全性能。同时，本方案所述下支撑和所述上支撑可以设置为空心结构，既能减振吸能，又可以减轻自身重量，符合车体轻量化的要求，节约材料成本。与由单层或双层铝合金焊接而成整体式隔墙相比，组合固定而成的隔墙，焊缝较少且整齐，可以实现自动化焊接，因此具有良好的工艺性能，能够更好的与车体流线型的外表相结合，因此，密封效果也更好。

在本实用新型的优选方案中，下支撑、吸能支撑和上支撑之间分别采用插嵌连接后再焊接的固定方式。在焊接前先将所有构件依次插嵌在一起，从而建立焊前预定位，可有效提高焊接的精度；同时，插嵌部位具有垫板的作用，进一步增加了焊缝的强度，更好的保障了所述隔墙整体的刚度。

在本实用新型的另一优选方案中，其空心结构内部设置有垂直于隔墙的墙体方向的筋，也就是说，沿垂直于墙体的延伸方向设置。列车发生碰撞时候的作用力是来自水平方向的，如此布置所述筋的形式使得隔墙整体的抗冲击能力更强。另外，用于承力的筋均匀垂直于隔墙墙体方向，在隔墙上钻孔的时候，刀头进给过程中受力均匀，钻孔不会偏斜，确保附加构件可靠固定于隔墙。

本实用新型所提供的轨道车辆设有上述隔墙，由于所述隔墙具有上述技术效果，设有该隔墙的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明