[实用新型]一种发动机的测试台架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机测试台架技术领域，具体涉及一种发动机的测试台架总成。

背景技术

发动机试验台架的搭建通常采用支腿支撑的方式将发动机安装到试验台架上，发动机在试验台架上的安装要求为：1、发动机的重心位于前、后支腿之间，以保证对发动机的支撑平稳；2、发动机在试验台架上的支撑位置尽量与其在整车安装时的支撑位置保持一致，以便更准确的模拟实际工况。

在实际的整车布置中，对发动机的支撑是采用“变速箱+发动机”两处支撑点布置，即在发动机本体上设置第一支撑点，并在变速箱上设置第二支撑点。然而，在目前的发动机测试中，只是对发动机进行单独测试，并不与变速箱装配，因此，对于被测试发动机的支撑，无法通过支撑变速箱来实现。针对上述问题，现有技术中常采取“借位”支撑方式，即借用发动机前端空调压缩机和动力转向泵的安装位置，并制作复合支架，通过复合支架将空调压缩机和动力转向泵安装在发动机上，并将支腿支撑在复合支架上。

上述的方案中，发动机采用“借位”时的支撑位置与其在整车上的支撑位置差异较大，导致在发动机性能的测试过程中，其测量结果的误差较大；且复合支架是由整车装配用的支架改进而成，其主要用于实现发动机与空调压缩机和动力转向泵的连接，其可承受的支撑力较小，导致支撑结构不稳定。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机测试台架的支撑支架，使得对发动机的支撑更加接近于整车上对发动机的支撑，且支撑结构稳定。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。

优选地，所述支撑架包括连接板，和自所述连接板向远离所述发动机缸体的一侧延伸的支撑板，所述连接板与所述第一端面相连接，所述第三支腿支撑于所述支撑板。

优选地，所述连接板沿所述第一端面的周向延伸并形成环形结构。

优选地，所述支撑板自所述连接板的内壁向远离所述发动机的一侧延伸形成筒状结构。

优选地，所述支撑板与所述第三支腿相连接的部位设有加强结构。

优选地，所述加强结构包括贴合于所述支撑板外壁的加强层，所述加强层为高强度层。

优选地，所述加强结构包括固接于所述支撑板外壁的加强板。

优选地，所述支撑板还设有连接平面，所述第三支腿连接于所述连接平面。

优选地，所述支撑板还设有减重缺口。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。采用上述技术方案，将支撑架连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿支撑在支撑架上，以上使得测试台架的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。

附图说明

图1为本发明的支撑架的一个实施例的轴测图；

图2为本发明的支撑架的一个实施例与发动机的连接示意图。

附图标记说明：

10-第一支腿；20-第二支腿；30-支撑架；40-发动机缸体；41-第一端面；50-第三支腿；31-连接板；311-连接孔；32-支撑板；60-加强板；321-连接平面；322-减重缺口。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

结合图1-2所示，本实用新型提供了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机的第一支腿10和第二支腿20，还包括支撑架30，支撑架30连接于发动机缸体40的第一端面41，第一端面41位于发动机缸体40与变速箱相连接的端面，第三支腿50支撑于支撑架30。采用上述技术方案，将支撑架30连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿50支撑在支撑架30上，以上使得测试台架对发动机缸体的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。