[实用新型]一种稳定性好的减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震装置技术领域，具体涉及一种稳定性好的减震器。

背景技术

减震器在汽车行驶过程中，通过减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的震动的能量，起到减震缓冲的效果，保证了驾驶的舒适性。现有的减震器，外形结构复杂，生产加工工艺复杂，装配操作繁琐，减震效果价差，且阻尼力检测不稳定。目前一般的减震器，减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积的变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定。

另外，这种减震器，减震快速压缩时，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上不会影响太大，但用在高速、剧烈运动的赛车上就会产生较大的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种阻尼力稳定的减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种稳定好的减震器，其关键技术在于：其包括贮液筒总成、设置在贮液筒总成内的轴向运动的活塞杆总成、设置活塞杆总成端部的复原阀总成以及设置在贮液筒总成底部的压缩阀总成，所述复原阀总成将贮液筒总成分为上下两腔，所述活塞杆总成与贮液筒总成之间设置有油封导向器总成，所述的贮液筒总成的筒身底部设置有橡胶衬套总成，所述贮液筒总成的筒身上焊接设置有氮气瓶，所述氮气瓶内设置有气囊，所述氮气瓶顶部设置有密封盖总成，所述气囊与密封盖总成密封连接并通过密封盖总成和氮气瓶的内壁固定，所述气囊和氮气瓶之间形成容纳减震油的外部空间，所述氮气瓶和贮液筒总成之间设置有回油孔，所述容纳减震油的外部空间与所述贮液筒总成内部形成的工作腔连通。

进一步的，所述的气囊中冲入0.5MPa的大气压。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型减振器的贮液筒与氮气瓶外主体通过焊接技术固定成型，且贮液筒和氮气瓶之间留有回油孔，油量可以通过回孔进入氮气瓶外主体，氮气瓶外主体内部装有伸缩气囊，通过减振器伸缩，产生流体压力挤压气囊伸缩空间，通过空间压缩内部产生压力，使减振器的活塞杆可以回弹。氮气瓶中的体积与活塞杆压缩到底的空间成正比，当活塞杆复原阀接近压缩阀时，活塞杆的体积转换为气囊压缩的体积，当活塞杆往回拉伸，气囊伸缩，体积增大，活塞杆在工作缸的体积减少。

本实用新型制作成本低，焊接工艺简单，减震效果好，生产装配工艺简便，阻尼力检测稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1贮油筒总成、2活塞杆总成、3复原阀总成、4压缩阀总成、5油封导向器总成、6橡胶衬套总成、7氮气瓶、8气囊、9密封盖总成、10回油孔。

具体实施方式

下面结合附图1和具体实施例对实用新型做进一步详细描述：

如附图1所示的一种稳定好的减震器，其包括贮液筒总成1、设置在贮液筒总成1内的轴向运动的活塞杆总成2、设置活塞杆总成2端部的复原阀总成3以及设置在贮液筒总成1底部的压缩阀总成4，所述复原阀总成3将贮液筒总成1分为上下两腔。所述贮液筒总成1中为工作腔，工作腔内贮有减震油。

所述活塞杆总成2与贮液筒总成1之间设置有油封导向器总成5，所述的贮液筒总成1的筒身底部设置有橡胶衬套总成6，所述贮液筒总成1的筒身上焊接设置有氮气瓶7，所述氮气瓶7内设置有气囊8，所述氮气瓶7顶部设置有密封盖总成9，所述气囊8与密封盖总成9密封连接并通过密封盖总成9和氮气瓶7的内壁固定，所述的气囊8中冲入0.5MPa的大气压，所述气囊8和氮气瓶7之间形成容纳减震油的外部空间，所述氮气瓶7和贮液筒总成1之间设置有回油孔10，所述容纳减震油的外部空间与所述贮液筒总成1内部形成的工作腔连通。

将减振主体边上加焊一个储气瓶，储气瓶内加装一个加厚气囊，减振器主体内部活塞方式与普通减振器一样。但气囊腔体内部可存大量气体，通过气囊伸缩来改变气体的压强，使之达到良好减振。