[实用新型]一种车辆油电液混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，尤其涉及一种车辆油电液混合动力系统。

背景技术

混合动力系统是指同时装备两种动力来源的系统，即热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)。通过在混合动力系统汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

但是以挖掘机为代表的混合动力车辆，其作业过程中，工作效率较低，油耗较高，其具体体现在如下几点：

(1)挖掘机起重臂的重量占挖掘机总重量比例较大，导致挖掘机在利用起重臂上升或者下降进行作业时，动力系统所提供的很大一部分能量都用于起重臂的上升或者下降过程，其重力势能未得到回收利用，造成了很大的能量浪费；

(2)挖掘机在旋转工作时，需要频繁地制动，导致大部分能量被用来制动发热，未能充分利用；

(3)发动机经常工作在低效区，导致油耗较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆油电液混合动力系统，旨在解决现有技术中挖掘机在作业过程中，重力势能未得到回收利用，能量浪费严重，油耗较高的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车辆油电液混合动力系统，所述车辆油电液混合动力系统包括发动机、离合器、驱动电机、辅助电机、整车控制器、直流转换器、协议数据控制器、第一电机控制器、第二电机控制器、液压系统以及蓄电池，其中：

所述整车控制器通过CAN总线分别与所述直流转换器、协议数据控制器、第一电机控制器、第二电机控制器、液压系统连接，所述蓄电池分别与所述直流转换器、协议数据控制器、第一电机控制器、第二电机控制器、液压系统电连接；

所述直流转换器、协议数据控制器、第一电机控制器以及第二电机控制器分别与高压线路连接，所述协议数据控制器通过高压线路与动力电池连接；

所述第一电机控制器与驱动电机连接，所述第二电机控制器与所述辅助电机连接。所述第一电机控制器与所述第二电机控制器连接；

所述整车控制器分别与所述离合器、换挡手柄、制动踏板、加速踏板连接；

所述发动机与所述离合器连接，所述离合器末端连接所述驱动电机，所述驱动电机的输出轴连接传动轴。

作为一种改进的方案，所述液压系统包括液压泵、液压蓄能器以及液压执行机构，其中，所述液压泵通过所述CAN总线与所述直流转换器连接，所述液压蓄能器与所述液压泵连接，所述液压执行机构与所述液压蓄能器连接。

作为一种改进的方案，所述蓄电池还与所述加速踏板、制动踏板连接。

由于车辆油电液混合动力系统包括发动机、离合器、驱动电机、辅助电机、整车控制器、直流转换器、协议数据控制器、第一电机控制器、第二电机控制器、液压系统以及蓄电池，发动机与所述离合器连接，离合器末端连接驱动电机，驱动电机的输出轴连接传动轴，采用此油电并联的方式驱动挖掘机行走，提高了发动机的工作效率，同时，通过辅助电机回收挖掘机回转制动的能量，存储到动力电池中，提高能量的利用率，降低油耗。

附图说明

图1是本实用新型提供的车辆油电液混合动力系统的结构示意图；

其中，1-发动机，2-离合器，3-驱动电机，4-辅助电机，5-整车控制器，6-直流转换器，7-协议数据控制器，8-第一电机控制器，9-第二电机控制器，10-液压系统，11-蓄电池，12-CAN总线，13-高压线路，14-换挡手柄，15-制动踏板，16-加速踏板，17-传动轴，18-动力电池。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的车辆油电液混合动力系统的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

车辆油电液混合动力系统包括发动机1、离合器2、驱动电机3、辅助电机4、整车控制器5、直流转换器6、协议数据控制器7、第一电机控制器8、第二电机控制器9、液压系统10以及蓄电池11，其中：

整车控制器5通过CAN总线12分别与直流转换器6、协议数据控制器7、第一电机控制器8、第二电机控制器9、液压系统10连接，蓄电池11分别与直流转换器6、协议数据控制器7、第一电机控制器8、第二电机控制器9、液压系统10电连接；