[实用新型]连接装置和悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种连接装置和悬架系统。

背景技术

一般而言，对于车辆来说，为了保证乘员乘坐的舒适度，车辆悬架系统的悬架刚度一般设计得较低，故车辆行驶的平顺性较好，但其稳定性较差。为了解决车辆行驶稳定性较差的问题，车辆上一般安装有横向稳定杆。相应地，车辆上一般还安装有如图1所示的连接装置9’。如图1所示，该连接装置9’的两端均设置有球铰结构；其中，该连接装置9’第一端的球铰结构与车辆悬架系统中的减振器总成相连接，连接装置9’第二端的球较结构与上述横向稳定杆相连接。具体地，连接装置9’两端的球铰结构相同，其第一端的球铰结构包括：相互连接的第一球头座3’和第一球头销4’，第一球头销4’与减振器总成相连接。连接装置9’的第二端的球铰结构包括：相互连接的第二球头座5’和第二球头销6’，第二球头销6’与横向稳定杆相连接。

一般来说，车辆设计初期一般会进行底盘性能调试，以对各悬架的刚度进行微调，从而保证车辆行驶的平顺性和稳定性达到一个均衡的状态。实际调节时，一般需要对连接装置9’的长度也进行一些调整，但是现有连接装置9’的长度无法调节，故其将影响到悬架刚度的调试效率，使该调试效率大大降低。此外，现在越来越多的人热衷于对汽车进行改装，而在对车辆进行改装时，常常需要更换车辆的减振器总成，而不同的减振器总成对应着不同长度的连接装置9’，故连接装置9’无法满足不同减振器总成的需求，一旦更换减振器总成就需要相应地更换连接装置9’，操作起来比较麻烦，连接装置9’的通用性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种长度可调的连接装置，该连接装置用于连接车辆的减振器总成和稳定杆。另一方面，本实用新型还提出了一种具有该连接装置的悬架系统。

一方面，本实用新型提供了一种连接装置，用于车辆，包括：长度可调的连接组件；其中，连接组件的第一端用于与车辆的减振器总成相连接，连接组件的第二端用于与车辆的稳定杆相连接。

进一步地，上述连接装置中，连接组件包括：第一连接件和第二连接件；其中，第一连接件的第一端用于与减振器总成相连接，第一连接件的第二端与第二连接件的第一端沿长度方向位置可调地相连接，第二连接件的第二端用于与稳定杆相连接。

进一步地，上述连接装置中，连接组件还包括：锁紧机构；其中，第一连接件和第二连接件均为柱状杆，第一连接件与第二连接件可滑动地相套接；锁紧机构用于锁紧第一连接件和第二连接件。

进一步地，上述连接装置中，第一连接件和第二连接件均为柱状杆，并且，第一连接件套设且螺接于第二连接件。

进一步地，上述连接装置中，第一连接件的第二端开设有第一连接孔，第一连接孔的内壁设置有内螺纹；第二连接件的第一端的外壁设置有外螺纹；并且，第一连接件的内螺纹与第二连接件的外螺纹相配合。

进一步地，上述连接装置中，第一连接件的第二端设置有外螺纹；第二连接件的第一端开设有第二连接孔，第二连接孔的内壁设置有内螺纹；并且，第一连接件的外螺纹与第二连接件的内螺纹相配合。

进一步地，上述连接装置中，第一连接件的第一端设置有第一球头座和第一球头销；其中，第一连接件通过第一球头销与第一球头座相连接；第一球头座用于与减振器总成相连接。

进一步地，上述连接装置中，第二连接件的第二端设置有第二球头座和第二球头销；其中，第二连接件通过第二球头销与第二球头座相连接；第二球头座用于与稳定杆相连接。

进一步地，上述连接装置中，第一连接件的外壁设置有第一连接部；和/或，第二连接件的外壁设置有第二连接部。

本实用新型提供了一种连接装置，用于车辆。该连接装置包括：长度可调的连接组件。其中，连接组件的第一端用于与车辆的减振器总成相连接，连接组件的第二端用于与车辆的稳定杆相连接。在进行底盘性能测试时，可以对连接组件的长度尺寸进行调整，从而保证悬架刚度的调试效率，以保证车辆行驶的平顺性和稳定性达到一个均衡的状态，即在保证车辆安全行驶的同时尽可能地保证乘员乘坐的舒适度。此外，当对车辆进行改装时，如果需要对减振器总成进行更换，此时不再需要更换连接装置，直接调节连接组件的长度即可满足不同减振器总成的需求，故该连接装置将具有较好的通用性。

另一方面，本实用新型还提供了一种悬架系统，设置有上述连接装置。

由于连接装置具有上述技术效果，故设置有该连接装置的悬架系统也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的连接装置的结构示意图；