[实用新型]一种用于465Ｑ汽车缸体的浇注模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车缸体浇注模具，特别针对一种应用于465Q汽车缸体的浇注模具。

背景技术

浇铸系统是为将液态金属引入铸型型腔而在铸型内开设的通道，包括：①承接金属液的漏斗形浇口杯,也称外浇口；②连接外浇口和横浇口,将金属液由铸型外面引入铸型内部的直浇道；③联接直浇道分配金属液的横浇道；④联接横浇道向铸型型腔灌输金属液的内浇道；

浇注系统控制金属液充填铸型的速度及充满铸型所需的时间，使金属液平稳地进入铸型,避免紊流和对铸型的冲涮，阻止熔渣和其他夹杂物进入型腔，浇注时不卷入气体，并尽可能使铸件冷却时符合顺序凝固的原则。其中，内浇口的总截面积、横浇口的总截面积和直浇口的总截面积是浇注系统的重要参数。根据内浇口、横浇口、直浇口的各自总截面积的比例不同，浇注系统分为开放式、封闭式、半封闭式三种。开放式浇注系统的横浇口或直浇口的总截面积小于内浇口的总截面积，浇注过程中金属液不会完全充满浇注系统，这种浇注系统仅在特殊工艺采用。封闭式浇注系统的横浇口或直浇口的总截面积大于内浇口的总截面积，在浇注开始后整个浇注系统很快就充满了金属液，有利于阻止熔渣及夹杂物进入型腔。半封闭浇注系统为直浇道出口截面积小于横浇道截面积总和，但大于内浇道截面积总和，此类浇注系统对铸型的冲刷比封闭式浇注系统小得多，挡渣作用则比开放式好。

现在465Q汽车缸体生产时采用的模具在浇注系统方面分为：内浇道4个(S1表示内浇道截面积)、横浇道4个(S2表示横浇道截面积)、直浇道1个(S3表示直浇道截面积)，现在的浇注系统情况为S2>S1>S3，从浇注系统原理上来说接近开放式浇注系统，不符合中小型铸件浇注系统的设计原理，产品很容易出现冷隔缺陷且工艺出品率较低。

实用新型内容

为了降低465Q汽车缸体冷隔缺陷、提高产品的工艺出品率，本实用新型提供一种用于465Q汽车缸体的浇注模具，包括承接金属液的漏斗形外浇口；连接外浇口和横浇道,将金属液引入铸型内部的直浇道；联接直浇道分配金属液的横浇道；联接横浇道向铸型型腔灌输金属液 的内浇道，且横浇道为两个。

更进一步地，联接横浇道向铸型型腔灌输金属液的内浇道至少为2个。

针对现有465Q汽车缸体的浇注模具的弊端，采用减少横浇道面积的方法，减少2个横浇道和进水口，使得横浇道横截面积S2>直浇道横截面积S3>内浇口横截面积S1，符合半封闭式浇注系统的设计原理，浇注压力增大，铁水能够快速平稳的充满型腔，适用于中小型铸件的生产，冷隔缺陷由5％～10％降低为0，浇注合格率由85％左右提高到99％左右，工艺出品率由84.25％提高到88.67％，节约了生产成本。

附图说明

图1为底板模具平面示意图；

图2为底板模具立体示意图；

图3为465Q汽车缸体浇注系统立体示意图；

1、外浇口；2、直浇道；3、横浇道；4、内浇道、5、浇注模具。 

具体实施方式

本实用新型为一种用于465Q汽车缸体浇注模具，包括外浇口、直浇道、横浇道和内浇道。外浇口为漏斗形承接外部倾倒的金属液，直浇道连接外浇口和横浇道并将金属液引入铸型内部；横浇道联接直浇道并分配金属液，且横浇道为两个；内浇道联接横浇道向铸型型腔灌输金属液。进一步的设计，联接横浇道向铸型型腔灌输金属液的内浇道至少为两个。

对465Q汽车缸体浇注模具改造，在原有在底板芯模具上去掉直浇道对侧的两个内浇口和两个横浇道，使进液方式为从四个内浇口进入型腔改变为从两个内浇口位置进入型腔。原有465Q汽车缸体去掉2个内浇口后余下截面积为S1为278.4mm²，去掉两个横浇道后余下过水横截面积S2为720mm²，直浇道过水截面积S3变为452mm²。经过改造后，横浇道截面积S2>直浇道截面积S3>内浇道截面积S1，符合中小型铸件的半封闭式浇注系统设计原理。

采用该实用新型方案，阻流截面在横浇道截面为最大，浇注中浇注系统能充满，具有一定的挡渣能力。由于横浇道截面大，金属液在横浇道中流速减小，使液态合金平稳充满铸型，不冲击型壁和型芯，不产生涡流喷溅，不卷入气体有利于将型腔内的空气和其他气体排出型外，阻挡夹杂物进入型腔。且浇注系统简单，占砂箱机积少，体积小，有利于减少冒口体积，节约合金液和型砂，提高砂箱利用率，方便造型、清理和浇注系统模样的制造。