[实用新型]控制旁弯产生的轨道客车转向架侧梁上盖板成形模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架侧梁上盖板成形模具，尤其是涉及一种成形过程中控制旁弯产生的模具。

背景技术

随着高速动车组、城轨车等轨道客车制造业的快速发展，走形部位转向架设计结构发生巨大变化，设计师在高速动车组转向架、城轨车转向架构架的侧梁上盖板产品设计上广泛采用同一类似结构，这一结构上盖板特点是零件截面复杂，变形区域结构不对称，属于非对称变截面长条状板材弯曲成形零件。特殊的上盖板结构导致上盖板成形后零件两端部出现≥5mm旁弯缺陷，无法直接满足转向架侧梁的组对、组焊。上盖板成形后必须采用热调工艺消除旁弯缺陷，才能满足侧梁组焊需求，作业过程复杂、控制难度大，效率低，制约生产。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过模具本身消除转向架侧梁上盖板成形缺陷，设计、制造一种能够有效控制旁弯产生的轨道客车转向架侧梁上盖板成形模具，实现长条状非对称结构转向架盖板类零件无旁弯高精度一次成形，直接完全满足实际生产需求，提升产品质量，提高生产效率；同时解决因成形旁弯缺陷出现而被动采用的效率低下的热调修旁弯工艺，保证侧梁上盖板母材性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供一种控制旁弯产生的轨道客车转向架侧梁上盖板成形模具，包括上模板、下模板、凹模板、凸模板、压料板、托料架、前挡料销，其特征在于：上模板两端分别设置限位导向块，限位导向块位于前挡料销内侧且制件的直线段部位，限位导向块下端高于制件挡在制件的前端，用于防止旁弯变形。

本实用新型由于在上模板两端分别设置限位导向块，限位导向块位于前挡料销内侧且制件的直线段部位，限位导向块下端挡在制件的前端，成形过程中，随着凸模的下移，坯料端部逐渐脱离前挡料销控制范围，即可进入上模板上限位导向块控制范围内，在上模板上限位导向块控制之下继续完成成形过程，也就是说整个成形过程均处于受迫状态下进行，限制自由变形，控制材料的自由流动，确保盖板在一条直线状态下完成变形，直至凸凹模完全闭合，完成整个压形过程，实现长条状非对称结构转向架盖板类零件无旁弯高精准成形。旁弯的趋势及大小可以调节，不需二次的热调修旁弯工艺，确保了侧梁上盖板母材材料性能在成形过程的稳定，成形后经专用检测工装检测，两端部旁弯值≤0.6mm，零件的质量、精度达到使用要求，完全满足实际生产需求，生产效率提高100%。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型具体实施方式包括下模板1、上模板2、凹模板3、凸模板4、压料板5、小托杆6、托料架8、前挡料销10，上模板两端分别设置限位导向块9，限位导向块位于前挡料销内侧且制件的直线段部位，限位导向块下端挡在制件7的前端，使整个成形过程均处于受迫状态下进行，限制侧梁上盖板自由变形。

工作原理：模具安装后升起压料板上侧梁上盖板坯料，坯料初始状态靠紧前挡料销，压形时在气垫作用下凸模与压料板将坯料夹紧，模具在坯料夹紧状态下完成整个成形过程，防止零件成形过程的左右串动。成形过程中，随着凸模的下移，坯料端部逐渐脱离前挡料销控制范围，即可进入上模板上限位导向块控制范围内，在上模板上限位导向块控制之下继续完成成形过程，也就是说整个成形过程均处于受迫状态下进行，限制自由变形，控制材料的自由流动，确保盖板在一条直线状态下完成变形，直至凸凹模完全闭合，完成整个压形过程。