[实用新型]复合材料消能防撞护舷

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合材料消能防撞护舷。

背景技术

桥梁防撞设施形式多种多样，根据防撞的机理，其中一种应用比较广泛的是，通过缓冲消能延长船舶撞击时间、减小船舶撞击力，阻止船舶撞击力传到桥墩，最终达到保护桥梁安全的目的。现有的桥梁防撞装置多采用在承台或桥墩周围套上复合材料消能防撞圈，这种消能防撞圈一般都是通过多个消能防撞单元相互拼接而成的。为了减小相邻消能防撞单元之间的二次撞击，各个消能防撞单元通过头部和尾部的复合材料公母榫头顺次相互插接。但是，这种连接结构在连接处的应力较大，公榫头容易断裂剥落，导致整个消能防撞圈断开。并且，公母榫头是相互插接的，连接处仍具有间隙，属于松连接，导致相邻消能防撞单元之间具有较大的冲击载荷，更加剧了连接处的受损程度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中防撞消能装置容易断裂的不足，本实用新型提供一种复合材料消能防撞护舷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种复合材料消能防撞护舷，具有多个相互连接的消能单元，所述消能单元包括壳体，相邻两个消能单元的壳体上设置有一组连接部，所述连接部包括榫头、凹槽和插销，所述榫头设置在一个消能单元的壳体上，所述凹槽设置在另一个消能单元的壳体上，所述榫头与凹槽相配，且所述榫头插入凹槽内后，凹槽的内壁与榫头的外壁形成有至少一个安装空间，所述插销插设在所述安装空间内。

所述安装空间由凹槽的部分内壁与榫头的部分外壁包围而形成。这样，凹槽留有一部分内壁可以与榫头的部分外壁相接触，提高凹槽与榫头的插接效果。

所述安装空间具有两个，分别位于所述榫头的两侧。这样，插设在安装空间的插销能够对榫头形成相对的挤压，使得榫头与插销连接更加紧密，进而提高榫头与凹槽的连接牢固性。

一种具体的实施方式为，所述榫头为工字型，依次包括头部、中部和尾部，榫头的尾部与外壳固定或一体成型，所述凹槽由凹槽底部向外依次包括第一凹槽和第二凹槽，所述工字型榫头的头部插设在第一凹槽内，所述第二凹槽与工字型榫头的中部位置相配，且榫头的中部与第二凹槽之间形成所述的安装空间。所述榫头的头部和尾部分别为工字型的上下两条横边，中部为工字型中间的竖边。

所述安装空间具有两个，分别位于榫头中部的两侧。这样，插销与榫头中部配合，避免榫头两端部由于应力集中而导致容易断裂。

所述凹槽为十字形，所述第二凹槽为十字形中部的较宽部位。

所述壳体的主体结构为钢板层，所述连接部为钢制材料，壳体的钢板层与连接部为一体结构。这样，壳体与连接部为相同的钢制材质，提高了连接部与壳体的连接牢固程度。

所述钢板层的外表面和/或连接部的外表面具有外防腐层。钢板层的外表面和连接部表面采用复合材料喷射防腐成型工艺形成外防腐层。

所述钢板层的内表面具有内防腐层。

所述插销为钢材。

为了提高插接的牢固性，所述插销一端的外径大于另一端的外径。

为了提高插接的牢固性，插销较大端的外径略大于安装空间的内径。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的复合材料消能防撞护舷，连接强度高，且连接部与外壳的刚度一致，在受到撞击时，连接部不会产生搅动，连接可靠性高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的复合材料消能防撞护舷的连接部安装前的结构示意图。

图2是本实用新型的复合材料消能防撞护舷的连接部安装后的结构示意图。

图3是本实用新型的复合材料消能防撞护舷中插销的结构示意图。

图中100、消能单元，1、壳体，2、连接部，21、榫头，211、头部，212、中部，213、尾部，22、凹槽，221、第一凹槽，222、第二凹槽，23、插销，24、安装空间。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。