[实用新型]低机温节能环保型立式风冷柴油机的机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及立式单缸风冷柴油机，尤其涉及一种立式单缸风冷柴油机的机体。

背景技术

风冷柴油机能否正常运转，在很大程度上取决于机油温度和机油压力。机油温度和机油压力处于正常范围，对于充分发挥柴油机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用燃油消耗率,降低排放、提高功率输出，有着极为重要的意义。

柴油机是在很高的工作循环温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～2000℃，甚至更高，气缸壁的温度为200～300℃、气缸盖内壁和活塞顶部的温度为300～400℃、进气门头部的温度为300～400℃、排气门头部温度600～800℃。在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低，正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。因此，柴油机必须得到冷却，对于风冷柴油机来讲，机温的高低取决于冷却系统。冷却风的流量、流径路线直接影响到机温的高低，机油温度的高低标志着柴油机的机温，机温过高不仅会造成机油粘度降低，机油烧损，柴油机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。而且还会破坏活塞与气缸套原有的配合，使两者的配合间隙增大，导致喷入气缸中的燃油提前燃烧，燃料燃烧后形成的爆炸压力泄漏，油耗增高，输出功率不足，排放指标恶化。机温过高，柴油机的零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。

在实际使用过程中，我们会发现，风冷柴油机在高转速、大负荷工况中，机油温度会很高，有时甚至会超过130℃，如果柴油机的机油温度长时间过高，会造成机油粘度下降、流动性大，机油在各摩擦副之间难以形成油膜，机油压力下降，造成零部件润滑不良、磨损加快，更严重的会造成发动机拉缸、抱瓦等，使发动机失效。

在现有的L168F、L178F、L188F等单缸立式风冷柴油机中，机温过高是普遍存在的缺陷，4小时连续工作的机油温度在120～130℃，如此高的机温直接影响风冷柴油机的功率输出、油耗、烟度排放、使用可靠性和使用寿命。更限制了立式风冷柴油机的配套使用范围，目前，这类柴油机只能与发电机、水泵机组配套，与行走机械配套时可靠性很差，使用寿命短。如何降低立式风冷柴油机的机油温度是本行业长期渴望解决的技术难题。

为此，申请人研制了一种高可靠低机温节能环保型立式风冷柴油机，其散热性能比同类产品优越，在同等环境温度条件下，柴油机的机油温度能下降24℃～29℃，其中，机体是该类柴油机的核心零件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低机温节能环保型立式风冷柴油机的机体。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种低机温节能环保型立式风冷柴油机的机体，包括飞轮安装面、齿盖安装面、气缸套、缸套冷却左风道、缸套冷却右风道和传动件容腔，传动件容腔设置在气缸套的下方，其特征是：在传动件容腔内设有机油冷却棒，机油冷却棒的设置高度与机油设计液面高度相对应，机油冷却棒为中空结构，其进风口设置在飞轮安装面上，其出风口设置在齿盖安装面上，机油冷却棒是柴油机机油池中的机油内散热件，在机体底面上设有机油散热片和机油散热槽，机油散热槽设置在相邻二个机油散热片之间，机油散热槽使机体的飞轮安装面与齿盖安装面相通连，在飞轮安装面的下端设有下进风口，下进风口与机油散热槽相通连，二者形成机体底部对油池的外冷却区，缸套冷却左风道、缸套冷却右风道、机油冷却棒和下进风口均分布在飞轮安装面上，且位于由飞轮导风罩与机体的飞轮安装面密封对接后形成的压力冷却风腔内。

进一步，机油冷却棒的中心空腔与机体底面的机油散热槽相通连。

进一步，在机油冷却棒的中心空腔与机体底面的机油散热槽相通连的结构为：在机油冷却棒的中心空腔的底部设有条状槽孔，条状槽孔与机体底面的机油散热槽相通。

进一步，机油冷却棒的设置数量为1～3个。

更进一步，机油冷却棒的设置数量为2个，且设置在曲轴安装孔的下方。

进一步，机油冷却棒设置在机油设计液面高度的下面。

进一步，在机体的飞轮安装面的下端设有二个下进风口，二个下进风口间隔水平分布。

进一步，在机体的飞轮安装面位于气缸套的左右侧壁上沿高度方向间隔设有缸套冷却左风道和缸套冷却右风道，缸套冷却左风道由左侧相邻的两根长散热片围合而成，缸套冷却右风道由右侧的相邻的长散热片和短散热片围合而成，缸套冷却左风道和缸套冷却右风道均设置在通过气缸套内孔的轴线且于曲轴安装孔系的轴线垂直的平面上。