[实用新型]一种固液两相消能护舷

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消能护舷，特别涉及一种固液两相消能护舷。

背景技术

消能护舷主要应用于对桥墩的保护，使得船体对桥墩的撞击伤害减小到最低，并且也对船体起到一定的防护作用。而现有的消能护舷一般都是采用钢箱套设在桥墩外部，当船体对桥墩撞击时延长撞击时间，减少损失。但是这种消能护舷一般受到撞击后，无法再次使用，并且，这些刚性防撞物还可能因碰撞碎裂飞击而造成对船舶或人员的二次伤害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了提升现有消能护舷的缓冲吸能效果，并能够多次使用，本实用新型提供一种固液两相消能护舷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种固液两相消能护舷，包括外壳和设置在外壳内部的空心管，所述外壳具有迎撞面，所述空心管与外壳一体成型，相邻的两个空心管之间为面接触，部分空心管内部中空，其余空心管内灌注液体。

所述空心管的延伸方向与迎撞面垂直或平行。

相邻的两个空心管之间紧密贴合，各空心管排列组合填充满整个外壳的内部空间。

所述空心管的形状为棱柱，相邻两个空心管在棱柱的侧面相互面接触。

灌注液体的空心管的顶部具有通孔，或者所述空心管为封闭结构，且灌注液体的空心管上具有受撞击后能够破孔的预应力孔，预应力孔与空心管的其余部位共同围成灌注液体的空心结构。预应力孔在受外力撞击前为封闭结构，受撞击后才会破孔。

一种预应力孔的形成方式为，预应力孔部位的厚度小于其周围部位的厚度。预应力孔的厚度与撞击力有关，可以设计当达到一定的撞击力时，预应力孔破孔。预应力孔破孔后，空心管内的液体将喷出，达到缓冲吸能，能量转换的效果。

所述通孔或预应力孔的大小从迎撞面向内随撞击深度增加而逐渐缩小。通孔或预应力孔的大小与空心管的刚度相关，通孔或预应力孔大，刚度弱；通孔或预应力孔小，刚度强；这种结构可以延长撞击时间。

灌注液体的空心管的管径大小从迎撞面向内随撞击深度增加而逐渐缩小。

空心管内部中空或灌注满液体。

所述外壳的材质为钢和/或复合材料。

所述外壳为钢板，所述钢板内外表面具有防腐层。

一种所述的固液两相消能护舷的制备方法，包括以下步骤：

(1)采用已成型的壳体作为制作外壳的壳体模具，采用已成型的管材作为制作空心管的管材模具，所述管材模具的耐压力＞2atm；

(2)在管材模具外包裹纤维布，然后将包裹有纤维布的管材模具放入壳体模具内，并将管材模具按序排列，采用真空导入(VIP)工艺，使管材模具与纤维布一体形成空心管的同时，空心管与壳体模具一体成型。

所述管材模具的材质为泡沫、塑料、复合材料或金属。管材模具的材质会影响空心管的刚度，管材模具采用金属管时，刚度最强。

所述壳体模具的材质为钢材。这样，外壳成型后，其壳体模具与其成为一体，无需脱模，并且钢材壳体模具还可以作为抗撞击结构的一部分，提高消能护舷的整体抗撞击性能。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种固液两相消能护舷，空心管与外壳为一体结构，且采用空心管内灌注液体，成本较低，撞击时液体可通过通孔或预应力孔喷射耗能，能够实现能量的转换，缓冲吸能效果好；相邻的空心管之间彼此相互独立，当部分空心管被撞裂后，其余仍可循环使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种固液两相消能护舷实施例1的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本实用新型的一种固液两相消能护舷实施例1的结构示意图。

图4是图3中B处的局部放大图。

图5是本实用新型的一种固液两相消能护舷实施例2的结构示意图。

图6是图5中C处的局部放大图。

图7是本实用新型的一种固液两相消能护舷实施例3的结构示意图。

图中1、外壳，11、迎撞面，2、空心管，21、通孔，22、预应力孔，3、液体，4、防腐层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

一种固液两相消能护舷，包括外壳1和设置在外壳1内部的空心管2，外壳1的材质可以是钢、复合材料或钢包复合材料或复合材料包钢。本实施例中，如图2所示，外壳1为钢板，钢板内外表面具有防腐层4。