[实用新型]汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁护定位结构，具体的说是汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构。

背景技术

原先的制作方式是在地板上长出一个大凸台，console是从上往下放的方式组配，这样的形式组配比较难以找到定位点，通常是console放不下。存在的原因是地板上的凸台和console底部的配合关系精度要求太高，模型人工组装没有那么精确；console的组装的顺序也受到限制。

原本地板和console的结构关系装配精度要求高，组配难度大；想要把console组装到地板上，就要把地板上的凸台和console的装配间隙放大到单边0.5mm，这样严重影响到模型的精度；由于console是从上往下装的组配方向，位于console上方的是IP，那么IP就不能在console组装之前组装，IP的组装受限于console，不利于IP的组配和检测。当console本体需要维护时，就得先拆掉IP后才能拆下console，这样会对IP的定位锁护结构有些许损坏，这样一来大大的降低工作效率和模型的品质。这样的结构方式不适用于长期的汽车模型制作。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构，确保模型精度，方便模型组配，组配顺序较为灵活，不被周边件的组配顺序有影响。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构，其特征在于：它包括底座和操纵台，所述底座上设有一平台，平台上依次设有第一凸台、第二凸台和第三凸台，三个凸台上分别开有一个锁护孔；所述操纵台的底部开有一个槽，槽中间开有一个滑槽，滑槽的槽底开有三个和锁护孔对应设置的通孔，槽贴合在底座的平台外圈，滑槽贴合在三个凸台的外圈。

所述的汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构，其特征在于：所述第一凸台和第三凸台的一端有锥度，第二凸台为矩形凸台，第二凸台的宽度小于第三凸台最大宽度5mm，第一凸台的最大宽度大于第三凸台的最大宽度。

所述的汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构，其特征在于：所述槽的宽度比平台的宽度大5mm。

所述的汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构，其特征在于：所述三个凸台的顶面与滑槽的底面有2mm间隙。

本实用新型的有益效果是：方便模型组配，提高工作效率。确保单个工件的精度接近数据，减少后续的装配误差。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为底座的结构示意图。

图2为图1中A的放大示意图。

图3为操纵台底部的结构示意图。

图4为操纵台和底座组装后的结构示意图。

图5为图4操纵台中心的剖视图。

具体实施方式

如图1-图5所示：一种汽车模型的操纵台和底座之间的锁护定位结构，它包括底座1和操纵台2，所述底座上设有一平台9，平台上依次设有第一凸台3、第二凸台4和第三凸台5，三个凸台上分别开有一个锁护孔10，所述第一凸台和第三凸台的一端有锥度，第二凸台为矩形凸台，第二凸台的宽度小于第三凸台最大宽度5mm，第一凸台的最大宽度大于第三凸台的最大宽度；第一凸台侧面8和第三凸台侧面7、尾端6构成一组定位结构；所述操纵台的底部开有一个槽16，槽中间开有一个滑槽17，滑槽的槽底开有三个和锁护孔对应设置的通孔11，槽贴合在底座的平台外圈，滑槽贴合在三个凸台的外圈；滑槽一端18和滑槽另一端锥面14、尾端顶面13构成一组定位结构；把操纵台的滑槽17前端放到底座平台9上，平台9上表面和操纵台的槽16的面贴合，如图5的第21处所示，操纵台由后往前堆，直到操纵台后部面13抵到第三凸台5尾端6，同时滑槽一端18抵到第一凸台侧面8和滑槽另一端锥面14抵到第三凸台侧面7，这样就可以把抵定位到底座上了。再通过操纵台上的通孔11锁护到底座上的锁护孔10上。操纵台和底座定位锁护好的最终效果如图4所示。

所述槽的宽度比平台的宽度大5mm；所述三个凸台的顶面与滑槽的底面有2mm间隙。