[实用新型]静音减速齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型属于齿轮箱技术领域，特别涉及一种体积小、结构简单、成本低的静音减速齿轮箱。

背景技术

现有技术中的齿轮箱一般不具有减速（以延长释放能量的时间）和静音功能，即便已经有一些具有减速功能的齿轮箱，其结构也较为复杂、体积较大、成本较高。而且在减速的同时并不具有静音的功能。

有鉴于此，确有必要提供一种体积小、结构简单、成本低的静音减速齿轮箱，其通过在齿轮上装配一个软胶块，不仅可以实现减速功能，而且能够实现静音功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种体积小、结构简单、成本低的静音减速齿轮箱，其通过在齿轮上装配一个软胶块，不仅可以实现减速功能，而且能够实现静音功能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用如下技术方案：

静音减速齿轮箱，包括底壳、面壳、位于所述底壳和所述面壳之间的中片、输入轴和输出轴，所述面壳和所述底壳形成容置空间，所述容置空间内设置有由若干个啮合传动的齿轮组成的齿轮组，所述齿轮组至少包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述输入轴穿过所述第一齿轮，所述输出轴穿过所述第二齿轮，所述第三齿轮上设置有软胶块。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述第三齿轮包括第三小齿盘、基块和第三连接轴，所述基块和所述第三小齿盘通过所述第三连接轴连接，所述软胶块套设于所述第三连接轴上，并且所述软胶块贴合于所述基块的下表面上。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述基块的下表面上设置有凸起柱，所述软胶块包括第一弯曲段、第二弯曲段和用于连接所述第一弯曲段和所述第二弯曲段的连接段，所述连接段上设置有可供所述第三连接轴穿过的通孔，所述第一弯曲段和所述连接段之间形成有可供所述凸起柱穿过的第一空间，所述第二弯曲段和所述连接段之间形成有可供所述凸起柱穿过的第二空间。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述连接段包括中心部和从所述中心部向外延伸的第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部以所述中心部的中心呈中心对成设置；

所述第一延伸部的左侧通过第一连接条与所述第一弯曲段连接，所述第二延伸部的右侧通过第二连接条和所述第二弯曲段连接。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述第一连接条的宽度小于所述第一弯曲段的靠近所述第一连接条的一侧的宽度，所述第二连接条的宽度小于所述第二弯曲段的靠近所述第二连接条的一侧的宽度。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述齿轮箱还包括第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第六齿轮与所述第三齿轮啮合。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述第二齿轮包括第二大齿盘和第二小齿盘，所述第二大齿盘和所述第二小齿盘通过所述输出轴连接，所述第二小齿轮与所述第一齿轮啮合；

所述第四齿轮包括第四大齿盘、第四小齿盘和第四连接轴，所述第四大齿盘和所述第四小齿盘通过所述第四连接轴连接，所述第二大齿盘与所述第四小齿盘啮合；

所述第五齿轮包括第五大齿盘、第五小齿盘和第五连接轴，所述第五大齿盘和所述第五小齿盘通过所述第五连接轴连接，所述第四大齿盘和所述第五小齿盘啮合；

所述第六齿轮包括第六大齿盘、第六小齿盘和第六连接轴，所述第六大齿盘和所述第六小齿盘通过所述第六连接轴连接，所述第五大齿盘和所述第六小齿盘啮合，所述第六大齿盘与所述第三齿轮啮合。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述中片上设置有带有棘爪的紧固件，并且所述紧固件套设于所述输入轴上，所述紧固件与发条的尾部扣紧在一起，所述棘爪与所述第一齿轮的内圈接触。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述发条设置于所述底壳上。

作为本实用新型静音减速齿轮箱的一种改进，所述基块设置于所述底壳上。

相对于现有技术，本实用新型通过在第三齿轮上设置软胶块，当齿轮组高速运转的时候，软胶块的两端在离心力作用向外甩出，并与壳内壁摩擦，从而使第三齿轮转动的速度减慢，进而使整个齿轮组的速度减慢，输出轴输出较慢的转动，同时软胶块的设置使得噪音很小，从而起到了静音的效果。

附图说明

下面结合说明书附图和具体实施方式，对本实用新型及其有益技术效果进行详细说明，其中：

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型去除面壳后的立体结构示意图之一。