[实用新型]重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮的技术领域，具体说是一种重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具。

背景技术

随着现代汽车节能降耗要求的不断提升和安全和环保法规日趋严格，汽车的轻量化的要求变得更为迫切。而铝合金具有质量轻、强度高、成型性好和回收率高的优点，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。

使用铝合金替代铸铁及铸钢制造汽车车轮可以大幅度减轻汽车的重量，目前铝合金汽车车轮多用铸造或锻造方法制成，但是铸造铝合金车轮强度较低，通用的铸造铝合金车轮的抗拉强度最高可达280MPa左右，而锻造铝合金车轮强度较好，抗拉强度达到370MPa左右，但是其成本过高。

液凝锻造技术是一种新兴的汽车车轮制备技术，其同时具备铸造和锻造的优点，可以提高车轮的性能，但液凝锻造还未广泛应用在全部车轮的生产领域。重载汽车通常要承载较大的重量，所以对应汽车主要承重部的后轮位置要采用特定的重载车轮，为了增大轮胎和地面的接触面积，现有技术中重载汽车的后轮通常为两只车轮并排设置，使两车轮的轮辐相邻。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具，包括：边模、外壳体、上模和下模；外壳体包围设置在边模的外部，边模、上模和下模闭合形成车轮形状的成型内腔，在上模和下模之间形成轮辐成型腔，上模和边模之间形成外轮辋成型腔，下模和边模之间形成内轮辋成型腔，外轮辋成型腔和内轮辋成型腔分别连通设置在轮辐成型腔上下两侧。

本实用新型还可以采用以下技术措施：

所述的外壳体为一体结构，在外壳体底部设置机台下连接板，外壳体嵌入固定在机台下连接板上。

所述的边模为多块，每块边模的上部和下部分别通过边模叉杆与外壳体活动连接。

所述的上模的上部设置上模中心支杆。

所述的上模的上部设置水冷盘。

所述的下模的下部连接设置下模推杆。

所述的上模的上部内侧设置上模风盒，下模的下部内侧设置下模风盒。

所述的边模和上模之间设置推料环。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具中，在上模和下模之间形成轮辐成型腔，上模和边模之间形成外轮辋成型腔，下模和边模之间形成内轮辋成型腔，外轮辋成型腔和内轮辋成型腔分别连通设置在轮辐成型腔上下两侧，通过本实用新型的模具生产出的重载车轮的轮辐设置在外轮辋和内轮辋之间的中间位置，由一体成型的外轮辋和内轮辋共同支撑更宽的轮胎，从而用一个车轮替代现有技术中并排使用的两个车轮。相较现有技术中重载汽车后轮所采用的两个车轮，利用本实用新型生产的车轮节省了原材料。

附图说明

图1是本实用新型的重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具的剖面示意图；

图2是本实用新型的重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具生产中的装配示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的重载卡车后轮用一代二轻量化高强度铝合金车轮液凝锻造模具，包括：边模1、外壳体2、上模3和下模4；外壳体包围设置在边模的外部，边模、上模和下模闭合形成车轮形状的成型内腔，在上模和下模之间形成轮辐成型腔13，上模和边模之间形成外轮辋成型腔，下模和边模之间形成内轮辋成型腔，外轮辋成型腔和内轮辋成型腔分别连通设置在轮辐成型腔上下两侧。通过本实用新型的模具生产出的重载车轮的轮辐设置在外轮辋和内轮辋之间的中间位置，由一体成型的外轮辋和内轮辋共同支撑更宽的轮胎。

外壳体为一体结构，在外壳体底部设置机台下连接板5，外壳体嵌入固定在机台下连接板上，在生产中可以保持外壳体保持稳定的固定状态，机台下连接板设置在机台板14上。机台上连接板15通过上模连接柱16与机台板相连接。

边模为多块，每块边模的上部和下部分别通过边模叉杆6与外壳体活动连接，边模可以在锻造完成后相对外壳体向上运动并打开，使车轮脱模。

上模的上部设置上模中心支杆7，上模随上模中心支杆上下运动。

上模的上部设置水冷盘8，通过水冷盘对车轮进行冷却。