[实用新型]新型节油净化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆燃油净化处理技术领域，尤其涉及一种新型节油净化器。

背景技术

为了使车辆燃油充分燃烧，车辆燃油通常是在发动机内雾化进行燃烧，然而，由于燃油内含较多的杂质，使燃油具有相对较高的粘度，如此一来，必然会影响其雾化效果，最终导致燃油不能被充分燃烧，并且排出大量有害物质。

为了解决上述燃油不能被充分燃烧的问题，通常需要配置节油净化器，用以在雾化前对燃油进行处理，目前的节油净化器在工作时，燃油通过油管进/出油口处设置的磁铁进行磁化，利用磁铁对燃油进行磁化，同时，还利用催化网棒对燃油进行催化，其虽然能够起到一定的磁化和催化的作用，但是其磁化及催化的效率较低，对于燃油雾化性能的提升不够明显。

实用新型内容

为了改善现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型节油净化器，其磁化效率高，并使燃油得到充分的催化。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新型节油净化器，包括：

中空的壳体，壳体的上端设置有进油嘴、下端设置有出油嘴；

以及安装在壳体内腔中的支架组件，该支架组件内设置有两个内置有催化单元的催化室、连通于两催化室之间且内置有磁体的磁化室，位于上部的催化室与进油嘴连通、位于下部的催化室与出油嘴连通。

支架组件包括内嵌于壳体中的支架、以及两个端盖，两催化室分别位于支架的上下两端，两个端盖均固定于支架上并分别封盖于两催化室的外部，两端盖上均设置有通孔。

支架内设置有一隔板，两催化室分别位于隔板的两侧，磁化室为设置于隔板上且贯穿隔板的连通孔。

隔板上设置有多个均匀分布的连通孔。

两端盖靠近支架的一侧均设置有一滤网。

壳体的上下两端分别固定有一帽盖，支架组件被夹持于两帽盖之间。

帽盖以可拆卸的方式固定于壳体上。

帽盖与支架组件配合处的边缘夹持有密封圈。

进油嘴及出油嘴分别安装在两帽盖上。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中两个独立的催化室由磁化室连通，使燃油分子得到充分的催化和磁化，具有较高的催化效率和磁化效率，改变了燃油的分子结构，有效的提高了燃油的雾化效率，同时降低了机动车尾气中有害物质如CO、NO、HC的含量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

其中：10、壳体；20、支架；21、催化室；22、磁化室；23、隔板；30、端盖；31、通孔；40、滤网；50、帽盖；51、密封圈；60、进油嘴；70、出油嘴。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型的节油净化器包括壳体10和支架组件，其中壳体10为中空结构，在壳体10的上端安装有进油嘴60、下端安装有出油嘴70，支架组件安装于壳体10的内腔中，支架组件内设置有两个催化室21及磁化室22，在催化室21内置有催化单元，该催化单元可以是现有技术采用的带有催化作用的金属丝等，在这里不做详细说明，磁化室22内置有磁体，在本实用新型中，可以是在磁化室22内设置磁体，也可以是将支架组件围成磁化室22的部分设为磁体，总之只要满足燃油的磁化条件即可。上述的两个催化室21中位于上部的催化室21与进油嘴60连通、位于下部的催化室21与出油嘴70连通，两个催化室21则通过磁化室22连通，也就是说，磁化室22位于两催化室21之间，在使用时，燃油经进油嘴60进入上部的催化室21，在该催化室21进行催化，经过一次催化的燃油接着流经磁化室22，经过磁化后的燃油进入到下部的催化室21，再进行一次催化，最终经由出油嘴70流出供雾化，上述的方案中，由于将两个催化室21与磁化室22连通，使燃油分子得到充分的催化和磁化，改变了燃油的分子结构，有效的提高了燃油的雾化效率，同时降低了机动车尾气中有害物质如CO、NO、HC的含量。