[实用新型]一种直线电机防脱落装置及直线电机转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直线电机转向架，特别涉及一种在直线电机的悬挂装置失效后防止直线电机脱落的直线电机防脱落装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，直线电机转向架以其较小的外形尺寸与重量、较大的外部安装空间和优化的轮对导向能力，得到广泛的应用。

现有技术中，直线电机转向架包括构架及两组轮对，构架通过一系悬挂装置支撑于轴箱体上，构架通过二系悬挂装置支撑于车体上，每组轮对的车轴两端对称设置有2个轴箱体，在每组轮对的车轴上，位于轮对的内侧还通过轴承对称安装有2个支撑箱体，直线电机通过悬挂装置吊挂于车轴的下方，其中，悬挂装置包括多个垂向吊杆，垂向吊杆吊挂在一对横向悬挂梁上，横向悬挂梁的两端再通过弹性橡胶节点固定在支撑箱体上。

在车辆运行过程中，要严格控制直线电机与下方感应板之间的安全距离，保证车辆运行安全，在现有技术中是通过调整横向悬挂梁与支撑箱体之间的相对高度来保证直线电机的垂向悬挂高度，而且一般是通过调整垫片来调节该悬挂高度的。

在车辆运行的最初阶段，大部分调整垫片放在橡胶节点芯轴的上方，只有少数放在橡胶节点芯轴的下方，当车辆长期运行造成车轮磨耗的情况下，需要调整横向悬挂梁与支撑箱之间的相对高度，此时，将橡胶节点芯轴上方的垫片移至橡胶节点芯轴的下方，从而调节横向悬挂梁的高度，以抬升直线电机。

在车辆实际运行过程中，有时也会发生直线电机悬挂装置失效的情况，在悬挂装置失效时直线电机会发生下沉，为保证直线电机不发生过渡沉降，避免直线电机与感应板撞击而影响运行安全，在直线电机的悬挂装置中均设置有用于防止直线电机脱落的防脱落装置。在直线电机下沉时，防脱落装置与车轴会抵靠在车轴上，利用车轴承托防脱落装置，进而避免直线电机过度沉降。

在车辆正常运行时，防脱落装置与车轴之间要保持一定的安全距离范围，大约为5mm左右，该距离不能过大也不能过小，当由于车轮磨耗，而调整横向悬挂梁与支撑箱体之间的调整垫片时，相对的也改变了防脱落装置与车轴之间的距离，进而超出了安全距离范围，此时，需要相应地调整防脱落装置与车轴之间的距离，使其满足安全距离要求，现有技术中一般是通过在防脱落装置上增减垫板来调节该距离的，在调整过程中需要反复调节测量，过程十分繁琐，效率低下。

另外，在直线电机下沉时，防脱落装置与车轴会发生接触和磨损，由于现有技术中的车轴和防脱落装置材料均采用钢材，使得钢与钢之间相互磨损异常严重，引起直线电机的进一步沉降，可能发生直线电机与感应板撞击、嵌入从而发生脱轨等危险。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可有效减轻在直线电机下沉时与车轴之间的磨损，保证车辆运行安全的直线电机防脱落装置。

本实用新型的再一个主要目的在于，提供一种安装有上述直线电机防脱落装置的直线电机转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种直线电机防脱落装置，包括支座，所述支座一端固定在直线电机上，另一端延伸到车轴的上方，在所述支座位于车轴上方一端的底部固定有一层摩擦板，所述摩擦板由耐磨材料制成；或在所述摩擦板下表面上喷涂一层耐磨涂层；或在所述摩擦板下表面上固定一层由耐磨材料制成耐磨材料层。

进一步，所述耐磨材料和耐磨涂层为碳纤维材料、聚四氟乙烯、聚碳酸酯、聚乙烯中的一种。

进一步，所述摩擦板通过螺栓固定在所述支座上。

进一步，所述摩擦板由一个底板及与底板垂直的安装立座组成，在所述安装立座上具有至少一个内螺纹孔，在所述支座上与所述安装立座对应设置有一安装通孔，所述安装立座插入所述安装通孔内并用螺栓固定实现所述摩擦板与支座的固定连接。

进一步，在所述支座上还固定有一用于限定所述摩擦板与支座之间相对安装位置的限位装置。

进一步，所述限位装置为一块限位板，所述限位板通过限位螺栓固定在所述支座上，在所述摩擦板上具有限位结构，所述限位板与所述限位结构配合实现限定所述摩擦板与支座之间相对安装位置。

进一步，在所述限位板上具有在垂向上延伸的安装槽口，在所述支座的侧部具有螺纹孔，所述限位螺栓穿过所述安装槽口与所述支座上的螺纹孔固定连接。

进一步，所述摩擦板上的限位结构为设置在摩擦板一侧边上的台阶状结构，所述限位板的底部抵靠在所述台阶状结构的平台上实现限位。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种直线电机转向架，安装有如上所述的直线电机防脱落装置。