[实用新型]一种汽车应急启动电子设备聚合物锂电源

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车电池设备技术领域，更具体的说涉及一种汽车应急启动电子设备聚合物锂电源。

背景技术：

现有的汽车一般采用的是蓄电池为铅酸蓄电池，其需要进行维护，而且其容易自动放电，而且铅具有污染，体积大，而且其散热效果有限。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车应急启动电子设备聚合物锂电源，它体积小，而且其内部的每个聚合物锂电池相互隔开，使得使用中，相邻两个聚合物锂电池不容易传热，防止爆炸，而且其聚合物锂电池串联的电极连接板处于空腔中，其与聚合物锂电池隔开，从而放置电极连接板过热而使热量直接传递给聚合物锂电池，提高电源的使用寿命。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种汽车应急启动电子设备聚合物锂电源，包括电源壳体和聚合物锂电池，所述电源壳体包括底部壳体和盖板，多个聚合物锂电池插套在底部壳体中，相邻两个聚合物锂电池之间夹持有隔热板，底部壳体的内侧壁上固定有弹性缓冲垫，弹性缓冲垫压靠在聚合物锂电池的侧壁，盖板通过螺栓固定连接在底部壳体的上端面上，盖板的底面具有缓冲垫，缓冲垫压靠在聚合物锂电池的顶面上，聚合物锂电池的正极接触头和负极接触头插套在盖板上具有的插孔中，外盖板通过螺栓固定连接在盖板上，外盖板和盖板之间具有空腔，空腔设有多个电极连接板，所有聚合物锂电池通过电极连接板实现串联组成总电源，外盖板上固定有电源正极接触头和电源负极接触头，总电源的正极接触头与电源正极接触头相固定，总电源的负极接触头与电源负极接触头相固定。

所述底部壳体的底板上具有多个散热通孔。

所述弹性缓冲垫和缓冲垫的外壁面上固定有绝缘耐磨层。

每个电极连接板的一端固定在相邻的两个聚合物锂电池的前部的一个的负极接触头、另一端固定在后部的一个的正极接插头，第一个聚合物锂电池的正极接触头为总电源的正极接触头，最后一个聚合物锂电池的负极接触头为总电源的负极接触头。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它体积小，而且其内部的每个聚合物锂电池相互隔开，使得使用中，相邻两个聚合物锂电池不容易传热，防止爆炸，而且其聚合物锂电池串联的电极连接板处于空腔中，其与聚合物锂电池隔开，从而放置电极连接板过热而使热量直接传递给聚合物锂电池，提高电源的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的底部壳体中的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体的较佳实施例对本实用新型进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，这些实施例仅仅是例示的目的，并不旨在对本实用新型的范围进行限定。

实施例，见如图1至图2所示，一种汽车应急启动电子设备聚合物锂电源，包括电源壳体10和聚合物锂电池20，所述电源壳体10包括底部壳体11和盖板12，多个聚合物锂电池20插套在底部壳体11中，相邻两个聚合物锂电池20之间夹持有隔热板13，底部壳体11的内侧壁上固定有弹性缓冲垫14，弹性缓冲垫14压靠在聚合物锂电池20的侧壁，盖板12通过螺栓固定连接在底部壳体11的上端面上，盖板12的底面具有缓冲垫121，缓冲垫121压靠在聚合物锂电池20的顶面上，聚合物锂电池20的正极接触头21和负极接触头22插套在盖板12上具有的插孔122中，外盖板30通过螺栓固定连接在盖板12上，外盖板30和盖板12之间具有空腔40，空腔40设有多个电极连接板50，所有聚合物锂电池20通过电极连接板50实现串联组成总电源100，外盖板30上固定有电源正极接触头31和电源负极接触头32，总电源100的正极接触头与电源正极接触头31相固定，总电源100的负极接触头与电源负极接触头32相固定。

进一步的说，所述底部壳体11的底板上具有多个散热通孔111。

进一步的说，所述弹性缓冲垫14和缓冲垫121的外壁面上固定有绝缘耐磨层15。

进一步的说，每个电极连接板50的一端固定在相邻的两个聚合物锂电池20的前部的一个的负极接触头22、另一端固定在后部的一个的正极接插头21，第一个聚合物锂电池20的正极接触头21为总电源100的正极接触头，最后一个聚合物锂电池20的负极接触头22为总电源100的负极接触头。