[实用新型]一种改进型涡轮增压器的压气机壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种压气机壳体，特别是一种改进型涡轮增压器的压气机壳体。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

日常生活中，发动机燃烧燃料产生的能量有大约三分之一通过传动转化为机械能，三分之一进入冷却系统，三分之一随废气排出。而涡轮增压器做的事情就是把最后那随废气排出的三分之一能量转化一部分到发动机进气中去，进而对气体进行“预处理”，从而节约一部分能量。

从构造上讲，涡轮增压器主要包括压气机、中间体、涡轮箱体三大部分。涡轮箱体就是发动机废气推动涡轮做功的地方，压气机是叶轮对进气做功加压的地方，中间体用于连接涡轮箱体和压气机，中间体起到固定和装载轴承部件的作用，同时，涡轮增压器的冷却流道也在中间体中。

压气机的主要承载部件为壳体，且带旁通阀的涡轮增压器设有执行器，压气机通过胶管和执行器相连，压气机壳体中对应的增压气体经过胶管输送到执行器内，现有技术中，压气机壳体结构设计不合理，进气流量小。此外，由于工作时压气机壳体的温度相对较高，并且胶管较长，以至于胶管容易碰到壳体，导致胶管老化、断裂后漏气，执行器不能正常工作。

综上所述，为解决现有压气机壳体结构上的不足，需要设计一种设计合理、提高进气量、能避免胶管接触壳体的改进型涡轮增压器的压气机壳体。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、提高进气量、能避免胶管接触壳体的改进型涡轮增压器的压气机壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改进型涡轮增压器的压气机壳体，包括由连为一体的外壳部、内环部、出气部构成的本体，所述外壳部中部设有呈筒形的进气通道，所述外壳部的外侧面中部凹陷形成外筒部，在外筒部内侧设有与外壳部连为一体的内筒部且内筒部与外筒部之间具有间隙，所述外筒部、内筒部均设置在进气通道入口处，所述内环部位于外壳部一侧且为盘形结构，所述出气部设置在外壳部上方且设有出气通道，在内环部上设有一侧开放的螺旋形增压通道，所述增压通道两端分别与进气通道、出气通道联通，在内筒部的根部环绕设有与进气通道联通的六个进气孔，在外筒部入口处嵌设有罩设在内筒部顶部的导流罩，所述导流罩的内壁呈锥形设置，在外壳部外侧面上固设有多个隔离凸台，每个隔离凸台上均开设有胶管嵌槽，在每个隔离凸台上还活动安装有与胶管嵌槽相配合的扣环。

作为本实用新型的进一步改进，在外壳部的边沿均匀分布有五个安装支耳，所述安装支耳与外壳部连为一体。

作为本实用新型的更进一步改进，所述出气部的外周侧壁上沿周向开设有环形安装槽，所述出气通道的内壁上沿周向均匀设置有三个限位槽。

作为本实用新型的又一种改进，所述外壳部和内筒部的连接处设有多个加强筋。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：整体结构设计合理，整体结构采用一体成型方式制得，降低了生产成本，保证了壳体本体的结构强度，压气机的进气口设置在中部，出气口设置在上部，布局合理且工作效率高；外筒部中部与进气通道联通的部位为一个进气口，并配合设置有导流罩，使得进气速度更快；在外筒部内侧还间隙设有内筒部，且在其根部(即进气通道入口处)均匀分布有六个进气孔，进一步提高了壳体进气量，且这样的进气孔设置，使得进气通道入口处形成涡流，使得入口处能更有力并更快地将外界的空气扯入进气通道内，大大提高了工作效率；在外壳部外侧面上设有隔离凸台，隔离凸台上开设有用于嵌设胶管的胶管嵌槽，在每个隔离凸台上还活动安装有扣环，在胶管的对应部位嵌入胶管嵌槽后，扣环动作并将胶管扣紧在隔离凸台上，使得胶管和壳体隔离，隔离凸台避免了胶管接触壳体，防止胶管因和壳体外表面碰触而老化，执行器不能正常工作的现象。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的剖视图。