[实用新型]装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型交通运输工具，具体是一种装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车。

背景技术

现在情况是铁路车装钢轮，也即刚性车轮用于在铁轨上跑；公路车装橡胶轮，也即弹性车轮，用于在公路上跑。尚没有既装有刚性车轮、又装有弹性车轮，并且两种车轮哪种着地能由车主控制切换，以便既可以橡胶轮接地在公路上跑、又可以钢轮接铁轨在铁路上跑的公铁两用车，因为现在尚没有公铁两用路。

发明内容

本实用新型填补当前车型适用道路情况的不足，提供一种装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车。

所述装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车车身底部装有刚性车轮和弹性车轮，刚性车轮和弹性车轮之间的相对位置由用户控制，使得车身以刚性车轮接触铁轨行驶，或车身以弹性车轮接触路面行驶。

作为优选，所述刚性车轮和弹性车轮皆以齿轮连接车轴，齿轮咬合车轴时，车轮与车轴固定连接，跟着车轴转动，齿轮松开车轴时，车轮不跟随车轴转动。车轮连接中央齿轮处有一小段宽度略大于车轴直径的空隙，以便车轮上下方向移一小段距离。

所述车身内既装有轨道车电脑驾驶系统，又装有公路汽车驾驶系统。

所述车身装有提供行驶动力的电动机和蓄电池组，所述电动机连接电网电力和蓄电池组。也可以是燃油／电网混合动力车。

本实用新型的优点是：既能在铁路上跑又能在公路上跑、也能越野，适用范围广；且有利于解决在公铁两用路上跑时爬较陡坡的打滑问题。

附图说明

图1是装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车侧视图。

图2是车轮部分前视图。

具体实施方式

本专利主要用于轻轨公路，或称公铁两用路，如专利申请2015101858940中所述。

如图1、图2所示，所述装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车的车身1底部装有刚性车轮2和弹性车轮3，刚性车轮2和弹性车轮3之间的相对位置可由用户控制上下调整，以便既可以刚性车轮2接铁轨6在铁路上行驶，又可以弹性车轮3接路面8在公路上行驶。

刚性车轮2和弹性车轮3的上下切换可以有很多实现方式。比如就可以从车轮与车轴的连接方面作改进：目前因为不需要切换，那么车轮与车轴当然是固定连接的，要改为可切换模式的话：刚性车轮2和弹性车轮3皆以齿轮5连接车轴4，齿轮5可咬合可松开，咬合时车轮与车轴4固定连接，跟着车轴4转动，松开时车轮与车轴4无接触，不跟着车轴4转动。车轮连接中央齿轮处有一小段宽度略大于车轴4直径的空隙，以便车轮上下方向移一小段距离。

比较好的设计是如图2所示：弹性车轮3装于刚性车轮2外侧，半径小于刚性车轮2，半径差微小于未来公路改公铁两用路所装槽型铁轨6的凹槽7深度。这样当车在这种槽型铁轨上开时，把弹性车轮3放下固定于车轴、而不松开刚性车轮的话，将使两种车轮同时着地，且弹性车轮3承受部分车重。这可以解决现有轨道车的一个小缺点：因为钢轮在钢轨上滑动摩擦很小，这在有利于增加车速的同时，不利于爬坡，因为坡度稍微一大，下滑力大于滑动摩擦阻力后，整车就会下滑，这时驱动钢轮滚动将不会导致车前行，而只会打滑，现在很多公路桥可能坡度就大到了改成铁路会打滑的程度。改成既装有刚性车轮2、又装有弹性车轮3后就可以在需要时将弹性车轮3放下以增大摩擦阻力，利于爬坡，适合未来公路改铁路后过桥的情况。

若要把车从刚性车轮2着地切换到弹性车轮3着地：先把弹性车轮3放下，使之接于路面8，车轮5和车轴4咬合固定；然后松开刚性车轮2咬合车轴4的齿轮5，把刚性车轮4上移，离开铁轨6。

若要把车从弹性车轮3着地切换到刚性车轮2着地：先把车开到槽型铁轨6上方，把刚性车轮2放下接于铁轨6，车轮5和车轴4咬合固定；然后松开弹性车轮3咬合车轴4的齿轮5，把弹性车轮3上移，离开路面8。

移动车轮、松合齿轮的动力可以是人力手动，也可以是电动机或燃油发动机，视这种车装什么动力而定。这种切换方式只需承担小部分车重，所需动力很小，人力手动操控是完全可以的，但以电脑操控自动切换当然更方便。

这种车可以是用于被其他有动力车拖挂牵引的无动力车，但在更多情况下，这将一种既装有轨道电脑自动驾驶系统、又装有公路手动驾驶系统，能使用燃油＋电网、或蓄电池＋电网两种动力的高性能车。有关轨道车电脑自动驾驶的实现、和使用电网动力等请参见我的另一个专利“铁路自动客运小汽车”（专利号：2015201282838），这儿就不再赘述了。

这种车的优点是既能在铁路上跑又能在公路上跑、也能越野，且有利于解决在铁路上跑时爬较陡坡的打滑问题。主要适合于未来以电脑联网管理解决轨道车的拥堵问题后，铁路取消目前公共大载客的营运模式，改成营运大量铁路自动客运小车，公路大量改成装有槽型铁轨的公铁两用路的情况。这种情况下车主可以用此车很方便地进行速度大于200公里／小时的高速自驾铁路旅行。