[实用新型]一种吸音汽车脚垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吸音汽车脚垫。

背景技术

汽车在行驶过程中，发动机、底盘、轮胎的摩擦，空气的流动都会对车内空间产生一定的噪音，影响汽车在行驶中的舒适度。

对汽车的吸音降噪是一个系统的工程，技术要求高，施工难度大。

传统的隔音材料采用粘贴底盘的方式铺设，需要将车内四周的塑料件、座椅全部拆除，以及车内绒面主地毯全部掀起取出才能进行铺设，如此的复杂的拆卸式铺设方法，需要在专业的改装店才能操作完成，这大大的影响了车主的铺设积极性，而且传统的隔音是属于内铺设方式，只能起到单一的隔音作用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提供一种简易、外铺设方式的吸音汽车脚垫，因为本产品为立体轮廓设计，完全参照车型地板轮廓来制作，只需将本产品铺设在车内地板上就能起到隔音和保护主地毯的双重功效。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种吸音汽车脚垫，从上往下包括副垫表面层、副垫中间基层、副垫底层、副垫底层与主垫表面层交叉形成的结合层、主垫表面层、主垫中间基层和主垫底层。

所述的一种吸音汽车脚垫，副垫铺设放置于主垫之上，副垫表面层为第一吸音层，副垫中间基层为第二吸音层，副垫底层为第三吸音层，副垫底层与主垫表面层交叉形成的结合层为第四吸音层，主垫表面层为第五吸音层，主垫中间基层为第六吸音层，主垫底层为第七吸音层。

作为优选，第一吸音层为副垫表面层是一道纤维吸音层，材质采用绒高在8-10mm左右，细度在700Dtex-900Dtex，绒毛密度隔距为5/64的尼龙簇绒绒毛。

作为优选，第二吸音层为副垫中间基层，采用PE或EVA材质的隔音塑胶层，可减少声音的穿透，对通过结构震动传播的低频噪音有阻隔效果。

作为优选，第三吸音层为副垫底层是一道纤维吸音层，材质采用绒高在3-5mm左右，绒毛细度在2500Dtex-3000Dtex左右，绒毛密度隔距为1/8的硬质丙纶簇绒绒毛。

作为优选，第四吸音层为副垫底层与主垫表面层交叉形成的结合层，副垫底层的绒毛可以插进主垫表面层的绒毛里面，形成空腔和错综复杂的纤维交互层。

作为优选，第五吸音层为主垫表面层是一道纤维吸音层，材质采用绒高在3-5mm左右，绒毛细度在700Dtex-900Dtex左右，绒毛密度隔距为5/64的尼龙簇绒绒毛。

作为优选，第五吸音层为主垫表面层，其材质可替换为针刺地毯绒毛，毯面在400-500g左右，针刺地毯绒毛呈卷曲状，也能形成一道错综复杂的纤维吸音层。

作为优选，第六吸音层为主垫的中间基层，采用PE或EVA材质的隔音塑胶层，可减少声音的穿透，对通过结构震动传播的低频噪音有阻隔效果。

作为优选，第七吸音层主垫底层是一道纤维吸音层，材质采用绒高在3-5mm左右，绒毛细度在2500Dtex-3000Dtex左右，绒毛密度隔距为5/32的软质丙纶簇绒绒毛。

作为优选，第七吸音层主垫底层，其材质可替换为火烧结焦防滑无纺布，该材料内部有无数个细小的中空腔体，易于吸收高频噪音，也可以有效阻隔低频噪音的穿透。

因此，本实用新型利用高频噪音和低频噪音的不同特点，结合车内环境的实际情况，通过对主垫和副垫的纤维面料、毯面厚度、密度、夹层和底背材质的选择，对高频噪音采取吸收减弱，对低频噪音采取阻隔，从而达到良好的吸音隔音效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种吸音汽车脚垫的局部剖视图。

图2是本实用新型实施例中一种吸音汽车脚垫的整体示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1图2所示，本实用新型涉及一种吸音汽车脚垫，其较佳的实施方式包括副垫10铺设放置于主垫11之上，形成有效的吸音层。

如图1所示，本实施例所述的吸音汽车脚垫包括七个吸音层，从上到下依次层叠，第一吸音层为副垫表面层1，第二吸音层为副垫中间基层2，第三吸音层为副垫底层3、第4吸音层为副垫底层与主垫表面层交叉形成的结合层7、第五吸音层为主垫表面层4、第六吸音层为主垫中间基层5，第七吸音层为主垫底层6。

所述第一吸音层为副垫表面层1是一道纤维吸音层，材质采用绒高在8-10mm左右，细度在700Dtex-900Dtex，绒毛密度隔距为5/64的尼龙簇绒绒毛。