[实用新型]一种柴油机填料函密封性检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机填料函密封性检测装置，特别涉及一种十字头二冲程船用柴油机活塞杆填料函密封性检测装置，属于柴油机技术领域。

背景技术

一种十字头两冲程大型船用柴油机主机，通常具有多个气缸，每个气缸内设置一个往复移动的活塞。该活塞通过活塞杆与可移动地支承在柴油机壳体内的滑动轨道上的十字头相连接，该十字头的另一端通过连杆与柴油机曲轴相连接，柴油机机体内在气缸的下部，滑动轨道的上部还设有一气缸横隔板，将机体内扫气室与曲轴箱隔开，为了使活塞杆能够密封穿越气缸横隔板，在气缸横隔板的穿越孔上设有填料函；填料函的作用是为了防止扫气室的气体进入曲轴箱，曲轴箱的机油进入扫气室。

目前柴油机使用的填料函的壳体是两半式，两者用螺栓紧固；壳体底部用螺栓与法兰紧固，法兰用螺栓从曲轴箱固定到气缸横隔板上；在壳体内表面沿轴线方向开有多道环槽，上部环槽安装气环，下部环槽安装油环；在气环与油环交界区的壳体圆周上，均匀设置了多个小孔，气环中的漏气和油环中的漏油，由小孔通过填料函外壳与气缸横隔板的穿越孔组成的密闭腔，再由填料函底部法兰上的引流管排出机体，流入废油收集桶。

由于填料函是安装在机体内部，因此判断填料函内气环、油环与活塞杆之间的密封性，通常采用经验法，即通过人工观察，泄油量多了，说明油环密封不好，泄油内气泡多了，说明气环密封不好，因此更换气环和油环完全依赖于工人的经验判断。主观性大，没有准确依据，若密封环换频繁了，不仅会浪费柴油机备件，而且会增加船舶靠港维修时间；密封环换迟了，会使气环漏气增大，导致活塞压缩无力、功率下降，油环漏油增加，机油损耗超标。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种能够在线自动检测填料函漏气、漏油量的装置，科学准确决策填料函更换时间，为柴油机高效、节能使用提供保障。

为达到上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案是：

一种柴油机填料函密封性检测装置，包括安装在柴油机机体内且设置有穿越孔的气缸横隔板和填料函，所述填料函为中心设有两端小中间大的通孔，外圆下端设有大凸缘，上端设有小凸缘的圆柱形；所述小凸缘通过设有的密封圈与所述气缸横隔板的穿越孔紧配连接，所述气缸横隔板的下端面通过程螺栓与所述大凸缘的上端面相连接，使所述填料函的外圆与所述气缸横隔板的穿越孔之间形成一个密闭的环形空腔；所述填料函的通孔中穿装有活塞杆，所述活塞杆上穿套有若干个气环和油环，所述气环和油环交界区设有联通环形空腔的泄漏孔，所述大凸缘的端面上设有联通环形空腔的导流管；所述导流管还通过管接头连接有储存罐，所述储存罐包括罐体和密封盖，所述罐体的底部设置有液位传感器、安全阀和电磁阀，所述密封盖上设置有压力传感器，所述安全阀和所述电磁阀的出口下方设置有废油收集桶。

进一步，所述管接头的出口处还设有由一个圆周带有齿形的阀片、压簧、压紧螺母组成的背压阀，所述压紧螺母安装在所述管接头的出口处并通过所述压簧将所述阀片压紧在所述管接头出口的内圆台阶上。

进一步，所述背压阀的设定压力为0.01～0.015MPa。

进一步，所述电磁阀为两位两通阀，失电情况下为关闭。

进一步，所述压力传感器和所述液位传感器的输出信号均为开关量。

进一步，所述管接头的上部设置有与所述导流管数量相同的接入口。

进一步，所述安全阀为溢流阀。

工作过程：将所述填料函中从泄漏孔漏出的气和油，通过所述导流管收集到所述储存罐内，控制所述电磁阀定时打开，延时闭合，实现所述储存罐内的气和油按设定的间歇性定时排空。通过所述液位传感器和所述压力传感器能够实时对所述储存罐内液位和气压进行检测，从而实现在设定的单位时间内，对所述填料函泄漏的气压和油位进行连续检测，如果在设定的时间内，出现气压或液位超标时，则表明所述填料函的密封环已磨损，需要及时更换；否则，将导致柴油机活塞压缩无力、功率下降，或机油损耗超标。由于从所述填料函中气压是脉动的，为了防止所述储存罐里气体回流，本实用新型在所述管接头的出口处设有背压阀，保证所述储存罐内气压低于泄漏气压时，漏气可以进入储存罐，反之则被截止。

此外，为防止意外情况发生，本实用新型在所述储存罐底部还设有安全阀，即当电磁阀失效时，安全阀可以实现自我保护，从而保证所述储存罐内气压或油位不超设定极限值。

本实用新型的优点和有益效果是：

通过对填料函的泄漏油和气进行检测，可以实现对填料函磨损与否的判断，从而避免通过经验判断造成的不准确，使发动机的工作效率大大提高。

附图说明