[实用新型]一种新轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车轮的尚未使用的新轮胎，属于新轮胎技术领域。

背景技术

橡胶轮胎在各种车辆上广泛应用。新轮胎是指未经使用过采用原始材料生产的轮胎，也不是使用过的旧轮胎经过翻新后的再制造轮胎。低温预硫化再制造轮胎（俗称冷翻新轮胎）所用胎体是指新轮胎经过使用后形成的旧轮胎胎体，在已打磨的旧轮胎胎体上通过中垫胶粘合胎面胶，经硫化，形成冷翻新轮胎。

现有的新轮胎是把未硫化的胎冠胶包覆在未硫化的胎体之上形成胎坯，然后再把胎坯放入有花纹的活络模硫化机，胎冠胶和胎体胶同时硫化，形成新轮胎。传统新轮胎制造时的硫化压力（约2.6MPa）与预硫化胎面胶硫化压力比（4.2-8.3MPa）相对较小，因此现有新轮胎耐磨性能和耐扎性能相对较差。

厚花纹轮胎尤其是矿车用巨型轮胎，胎体与花纹厚度都较大，现用新轮胎在制造时，需在约150摄氏度高温条件下硫化较长的时间，有的高温硫化时间长达十几个小时，因此存在表面橡胶已过度硫化，出现表面橡胶与内部橡胶硫化程度不均匀的问题，导致轮胎花纹表面物理机械性能变差，耐磨、耐扎、耐撕裂性能下降。较薄的胎体侧部也因受到长时间高温硫化影响，导致耐老化性能下降，物理机械性能降低，影响轮胎整体寿命,减少轮胎再制造次数。现有的解决方法是从改善配方设计着手，但是这样做加大了配方设计难度，抬高了原料成本,并且性能提升有限。

巨型轮胎价格较高，部分型号轮胎价格高达每条轮胎60多万元人民币。目前巨型工程轮胎制造技术仅有国际三大知名轮胎公司能够掌握。国内虽然有多个工厂可以制造巨型轮胎，但是技术仍然不成熟，产品存在较多缺陷，性价比低，部分规格的巨型轮胎还不能生产。巨型轮胎拆装费工费时，国产轮胎质量不稳定造成矿车停运的间接损失较大，所以我国仍进口相当数量的巨型轮胎。

现有巨型轮胎制造技术中，在胎冠胶缠绕环节，多层未硫化橡胶一层一层缠绕在未硫化胎体上，为了使橡胶内部与橡胶外部硫化程度尽可能一致，在缠绕过程中使用多种配方胶料。这样做增加了配方设计技术难度，抬高了原材料成本，增加缠绕操作难度。缠绕过程中容易窝存空气，如果较多空气连成片会造成轮胎起包和橡胶脱落。未硫化橡胶缠绕是否均匀对称也很关键，否则容易造成轮胎硫化时局部失压欠硫、局部橡胶过多形成实鼓。

不同的使用条件需要选择不同花纹样式的轮胎，但是活络模硫化机花纹模具价格高，轮胎工厂只提供有限的几种花纹，花纹更新速度很慢。并且现有轮胎制造过程中，因活络模硫化机更换花纹模具比较繁琐，需要把相同花纹订单做完，再更换花纹模具。时常会造成早下的订单比晚下的订单延迟交货，导致客户抱怨。

发明内容

本实用新型针对现有新轮胎存在的不足，提供一种制造难度低、物理机械性能好（耐磨耐扎性好）、使用成本低、使用寿命长的新轮胎。

本实用新型的新轮胎，采用下述技术方案：

该新轮胎，包括胎体、胎面胶和中垫胶，胎体为预硫化胎体，胎面胶为预硫化胎面胶，预硫化胎体和预硫化胎面胶之间设置有中垫胶，中垫胶与预硫化胎体和预硫化胎面胶粘合硫化（结合）在一起。

预硫化胎体是指预先已经硫化的没有胎冠花纹的且未经使用过的新胎体，中垫胶初始是未硫化橡胶。预硫化胎面胶是指预先已经硫化的胎面胶。胎面胶上与中垫胶贴合的面称为胎面胶贴合面，与胎面胶贴合面相对的胎面胶的另一面，称为胎面胶花纹面，花纹面可以带有花纹沟槽，花纹沟槽可以延伸至胎面胶的侧面。需要说明的是特殊用途的胎面胶无花纹沟槽。

本实用新型的新轮胎不同于现有传统意义上的新轮胎，现有新轮胎是把未硫化的胎冠胶和未硫化的胎体胶同时硫化而制成，也不同于冷翻新轮胎；本实用新型的新轮胎具有以下特点：

1. 耐磨耐扎性能优于传统新轮胎，降低轮胎使用成本

本实用新型所指的预硫化胎面胶是胎体做完后才贴合到胎体上，根本不存在现有新轮胎花纹表面经高温长时间硫化导致的过度硫化问题。并且本实用新型所指的预硫化胎面胶在制造时的硫化压力远高于现有新轮胎制造时的硫化压力，因此耐磨性能、耐扎性能优异，能提高行驶里程或者运行时间，降低轮胎使用成本。

2. 改善厚花纹轮胎硫化不均匀的问题，从而提高轮胎性能与寿命

本实用新型所指预硫化胎体因为没有花纹，总厚度减少很多，高温硫化时间得以缩短，可以缩短50%的硫化时间，甚至更多。使橡胶表面与内部硫化不均匀程度得以改善，提高轮胎耐老化性能，提高轮胎整体寿命及可再制造次数。

3. 降低巨型工程轮胎制造技术难度