[实用新型]一种扣合式高速铁路声屏障

说明书

技术领域

本实用新型属于吸隔声屏障技术领域，尤其涉及一种扣合式高速铁路声屏障。

背景技术

目前，吸隔声屏障是用于吸收和隔离噪声源直达声的传播，在噪声源与接受者之间设置的吸声和隔声屏蔽系统，它使接收者被置于声影区内，对其中噪声的传播有较好的隔离效果。现在高速铁路的迅速发展，产生大量的噪声污染，声屏障占地少，制作安装方便快捷，工程投资适宜，已成为交通噪声污染控制的重要措施。声波在传播过程中，遇到声屏障会发生反射、投射和绕射三种现象。通常我们认为声屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而投射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的吸隔声效果一般可以采用减噪量来表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接受点之间插入一个声屏障，设声屏障无限长，声波只能从屏障的上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显减弱了，这就是声屏障的减噪效果。在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施被称为声屏障。该声屏障在世界各国已被广泛应用，尤其是近年来高速铁路的迅速发展，各国对高速铁路声屏障也进行了许多的研究，在高速铁路声屏障的设计与施工方面也进行了深入的研究和大量的实践。

目前公知的声屏障结构形式主要有以下几种：百叶窗型：以百叶长孔做承载体，内部填充吸声材料(如岩棉等)，是最为广泛应用的声屏障形式之一。对着噪声源一面为百叶长孔，内部空腔全部填吸声材料(如岩棉、离心玻璃棉、纤维板等)。穿孔板型：以穿孔板做承载体，内部填充吸声材料(如岩棉等)，是应用最广泛的声屏障形式之一。为一种公知的声屏障结构示意图。所述声屏障101对着噪声源一面的面板102为穿孔板，内部空腔全部填充吸声材料104(如岩棉、离心玻璃棉、纤维板等)，远离噪声源一侧的背板103为与面板102相同的穿孔板，或采用具有一定强度的金属板。所述面板102和背板103的上下形成凹凸台。在使用时，将多个相同的声屏障101，凸凹相扣叠放置，组成声屏障。另外，中国专利第03206897号，“一种吸声屏障板”也为一种穿孔型声屏障。中国专利00263317号，“折板式复合吸声屏障”公开了一种由下框架和上壳组成的吸声屏障，其在下框架内填充有泡沫玻璃，上壳的前面为微穿孔板，该微穿孔板与位于其后背的上壳组成有一空腔。上述目前公知的填充型声屏障，都是采用不同的开口形式，内部全部填充吸声材质，为达到足够的吸声隔声效果，声屏障具有一定的厚度，一般100-200mm左右，但该公知的声屏障结构都在共有的缺陷：必须填充大量的吸声材料，同时吸声材料质量轻，隔声效果不佳，造成声屏障整体隔声效果不理想。所述中国专利00263317号公开的“折板式复合吸声屏障”其下部即为填充型声屏障，其上部为一个中空腔体，因此，其下部同样存在上述缺陷，而其上部仅是一个中空腔体，其隔声效果较下部更差。中国专利200820109162.9号，“一种声屏障”公开了一种由面板和背板组成，面板和背板之间设有吸声体，吸声体与面板和背板之间形成空腔层，形成前后中空的隔声屏障，因此能显著提高声屏障强度，但其吸声体的固定不可靠，减小了其使用寿命。目前金属式声屏障的安装是采用工字钢作立柱，将声屏障凸凹相扣叠放置入工字钢槽内，该结构需要工字钢槽大于声屏障厚度，且声屏障的受力部位为前后壳体，缩减了声屏障的使用寿命。

现有的普通声屏障内部全部填充吸声材质，吸声材料用量多，同时吸隔声效果不佳。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的普通声屏障内部全部填充吸声材质，吸声材料用量多，同时吸隔声效果不佳的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的扣合式高速铁路声屏障。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的扣合式高速铁路声屏障，所述扣合式高速铁路声屏障设置有声屏障本体，所述声屏障本体包括承力外壳和吸隔声组件，所述承力外壳上下呈凹凸台结构，在凸台的上方形成有扣合槽，在凹台的下方安装有第一减振隔声装置或第二减振隔声装置，承力外壳中间安装有吸隔声组件，吸隔声组件通过连接件将隔声体、吸声体、防水布固定，安装在上扣件和下扣件上，并固定在承力外壳中。

进一步，所述前外壳的平面上布满蜂窝状排列的小孔，所述后外壳的平面上布有竖向的压筋。

进一步，所述承力外壳呈扁平长方体结构，包括前外壳和后外壳。

进一步，所述承力外壳与吸隔声组件形成夹层状，在前后分别形成了空气层。