[实用新型]生态路工程系统

说明书

技术领域

本实用新型属于城市道路建设技术领域，具体涉及生态路工程系统。

背景技术

道路路面积水一直是交通安全以及道路管护方面面临的重要问题，尤其在我国南方多雨地区，路面积水会造成车辆轮胎打滑，成为安全隐患，而且积水飞溅不仅影响行人，还会污染车体，增加车辆清洁费用和水资源的消耗。普通沥青或水泥路面地表排水只能通过边沟雨水口，耗时较长容易堵塞，在路面浅凹处还会形成积水，难以排出。

道路绿化作为城市绿地系统的重要组成部分，因其突出的生态功能及环境美化作用，越来越多的受到人们的重视。通常道路绿化由中分带、侧分带及人行道绿化带组成，新建城市主次干道大多具备较宽的中分带，道路横截面中，绿地长度达到或超过总长的三分之一。虽然，目前很多道路绿带中安装了自动喷灌系统，节省了人工，但仍然需要消耗大量的水资源，有悖于城市建设的可持续发展理念。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的在于提供生态路工程系统，实时获取降雨量、集水量和土壤含水量等数据信息，收集雨水用作灌溉用水，节约资源，降低运行成本。

技术方案：为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

生态路工程系统，包括并排设置的机动车道、非机动车道和人行道，在相邻的机动车道之间设置中分带，在机动车道和非机动车道之间设置侧分带，在非机动车道和人行道之间设置人行道绿化带，所述的机动车道的底层为12%石灰土，在底层上依次覆盖机动车道水泥稳定碎石、WAC-25C温拌沥青混凝土和PAC-13透水沥青混凝土；PAC-13透水沥青混凝土为透水层，在机动车道和侧分带之间设有集水边沟，在集水边沟的下方每隔30至50米设置跌水井，雨水经路面横坡通过透水层汇入集水边沟；所述的非机动车道的底层为非机动车道水泥稳定碎石，在底层上依次覆盖开级配碎石、PAC-20透水沥青混凝土和PAC-13透水沥青混凝土；雨水通过面层由开级配碎石直接渗透至侧分带和人行道绿化带的土壤之中；所述的人行道的底层为12%石灰土垫层，在底层上依次覆盖级配碎石、厚30毫米中砂缓冲层和预制露骨料混凝土砖人行道表面雨水通过拼缝处形成倒漏斗形空隙直接下渗至两侧的土壤之中；在侧分带内埋设集水渗透井，在集水渗透井的下层设置过路输水管和侧分带渗透管，过路输水管位于机动车道基层内，集水渗透井通过过路输水管与渗透式储水模块相连通；在集水渗透井的中上层设置收集管和汇水管，收集管位于非机动车道的透水层中，集水渗透井通过收集管与非机动车道雨水口相连通，集水渗透井通过汇水管与跌水井相连通；集水渗透井通过溢流管与市政雨水管道相连；所述的渗透式储水模块在中分带地下靠近道路两侧均有设置。

所述的透水混凝土厚度为80毫米、透水沥青混凝土厚度为40毫米、WAC-25C温拌沥青混凝土厚度为80毫米、机动车道水泥稳定碎石厚度为320毫米、12%石灰土厚度为200毫米、PAC-20透水沥青混凝土厚度为60毫米、开级配碎石厚度为400毫米、非机动车道水泥稳定碎石厚度为200毫米、中砂缓冲层厚度为30毫米、级配碎石厚度为150毫米以及12%石灰土垫层厚度为120毫米。

所述的预制露骨料混凝土砖厚度为50毫米，长宽均为400毫米，下底边削角，其相邻两块之间的拼缝留10毫米。

所述的收集管为内径200毫米塑料管，在收集管管壁设有孔洞。

所述的汇水管为内径200毫米塑料管；所述的过路输水管材料为内径200毫米的镀锌钢管。

在所述的侧分带渗透管外侧包裹设置粒径15~25毫米碎石层和滤水土工布，且在靠近路基一侧铺设有复合防渗土工膜。

所述的渗透式储水模块为PP塑料材质，承压能力不小于25KN/㎡，空隙率不小于95%。

在所述的PAC-13透水沥青混凝土下方设有宽30厘米的透水混凝土，配合后PAC-13透水沥青混凝土和厚80毫米透水混凝土的侧面与集水边沟盖板相接；集水边沟盖板覆盖设置在集水边沟上，在跌水井的正上方设置跌水井盖板。

所述的集水边沟盖板为钢纤维混凝土材质，集水边沟盖板厚度为120毫米，在集水边沟盖板两端均开有60毫米宽直角槽，两块拼接时形成120毫米宽U形槽；雨水通过透水混凝土后经U形槽进入集水边沟；在所述的跌水井盖板上开有3排4纵共12个直径50毫米的圆孔。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的生态路工程系统，具备以下优势：