[实用新型]一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调

说明书

技术领域

本实用新型属于客车空调技术领域，具体涉及一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调。

背景技术

随着社会现代化水平的日益发展和人们对乘车环境舒适性要求的不断提高，车辆配装空调的比率越来越高。作为缓解能源消耗、倡导绿色出行的纯电动客车更是得到了迅猛发展，而空调在纯电动客车上基本成为了标准配置。但是，现有的电动客车空调系统大都采用固定开度的热力膨胀阀以控制冷媒的流量，即空调系统在运行过程中不能随着运行工况的变化而自动调节冷媒流量，这使得系统的运行可能出现冷媒过多或过少的状况，从而降低了系统的季节能效，增大了空调系统的耗电量，影响了电动客车的续航里程。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的电动客车空调系统大都采用固定开度的热力膨胀阀以控制冷媒的流量，即空调系统在运行过程中不能随着运行工况的变化而自动调节冷媒流量，使得系统的运行可能出现冷媒过多或过少的状况，为解决上述问题，本实用新型提供一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调，包括空调壳体、蒸发风机、蒸发器芯体和空调盖子，所述蒸发器芯体和电子膨胀阀连接，电子膨胀阀与四通换向阀连接，四通换向阀还分别与气液分离器、压缩机和冷凝器芯体连接，气液分离器的出口还与压缩机的吸气口连接，压缩机的排气口与冷凝器芯体连接，室外温度传感器设置于冷凝器进风口处，排气温度传感器设置于压缩机的排气管路上，所述电子膨胀阀、室外温度传感器和排气温度传感器均与电控盒连接。

所述电子膨胀阀设置于蒸发器内。

所述电控盒设置于蒸发器回风口处。

本实用新型的有益效果：

（1）系统运行过程中，通过压缩机排气温度控制电子膨胀阀，使其自动调节参与系统循环的冷媒流量，使系统处于最佳运行状态，提高系统季节能效比。

（2）通过定时调节电子膨胀阀的开度，可保证空调系统在冬季制热过程中冷凝器芯体出口温度高于0℃，减少系统化霜次数，提高制热量，节约主车电能。

附图说明

图1是本实用新型的系统布置图。

图2是本实用新型的系统连接图。

其中，1是空调壳体；2是蒸发风机；3是蒸发器芯体；4是电子膨胀阀；5是四通换向阀；6是电控盒；7是气液分离器；8是室外温度传感器；9是排气温度传感器；10是压缩机；11是冷凝器芯体；12是冷凝风机；13是空调盖子。

具体实施方式

如附图1-2所示，一种设置有电子膨胀阀的纯电动客车空调，包括空调壳体1、蒸发风机2、蒸发器芯体3和空调盖子13，所述蒸发器芯体3和电子膨胀阀4连接，电子膨胀阀4与四通换向阀5连接，四通换向阀5还分别与气液分离器7、压缩机10和冷凝器芯体13连接，气液分离器7的气体出口还与压缩机10的吸气口连接，压缩机10的出气口与冷凝器芯体11连接，室外温度传感器8设置于冷凝器进风口处，排气温度传感器9设置于压缩机10的排气管路上，所述电子膨胀阀4、室外温度传感器8和排气温度传感器9均与电控盒6连接，其它的电气连接为现有技术。

所述电子膨胀阀4设置于蒸发器内。

所述电控盒6设置于蒸发器回风口处。

本实用新型的工作过程如下：制冷运行时，从压缩机10排出的高温高压制冷剂气体经四通换向阀5进入冷凝器芯体11，在冷凝风机12的作用下与外界环境换热变成中温高压的制冷剂气体，再进入电子膨胀阀4并通过其节流降温后流出，然后进入蒸发器芯体3，在蒸发器芯体3中蒸发成低温低压的气体，从而降低蒸发器芯体3的温度，在蒸发风机2的作用下将被冷却的车内空气送入车内送风道，以达到降低车内温度的目的。从蒸发器芯体3出来的低温低压气体制冷剂回到四通换向阀5，经气液分离器7进入压缩机10再次循环。制热运行时，从压缩机10排除的高温高压制冷剂气体经四通换向阀5进入蒸发器芯体3，在蒸发风机2的作用下与车内环境换热变成中温高压的制冷剂气体，从而提高蒸发器芯体3的温度，在蒸发风机2的作用下将被升温的车内空气送入车内送风道，以达到提升车内温度的目的。之后气态的制冷剂进入电子膨胀阀4并通过其节流降温后流出，进入冷凝器芯体11，在冷凝风机12作用下蒸发成低温低压的气体制冷剂并回到四通换向阀，再经过气液分离器7进入压缩机10并再次循环。