[实用新型]铁路T梁试验反力架主梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路预应力混凝土T型简支梁试验反力架预压施工中，具体是一种铁路T梁试验反力架主梁。

背景技术

铁路预应力混凝土T型简支梁试验反力架预压施工中，反力架为承受集中载荷在主平面内受弯的实腹构件，对于32mT梁集中载荷90吨左右，跨中控制变形需在80mm以内。对受力特点，在跨中和各千斤顶施压部位是变形加大部位，需细分结构并分别加固。

发明内容

本实用新型为了解决铁路预应力混凝土T型简支梁试验反力架变形大的问题，提供一种铁路T梁试验反力架主梁。

本实用新型采取以下技术方案：一种铁路T梁试验反力架主梁，包括主梁以及主梁上的腹板，主梁内部为中空结构，主梁端部上下两侧分别连接有翼缘板，主梁的内部纵向中心线处设有中心横隔板，主梁的内部沿纵向中心线对称设有若干横隔板，主梁底部沿纵向设有3块千斤顶垫板，千斤顶垫板分别位于主梁内部最外端横隔板位置的下侧以及主梁内部中心横隔板的下侧，横隔板上设有过人洞，中心横隔板为实心结构。

所述的最外端的横隔板上设有加宽围檩，其余的横隔板上设有围檩。

所述的横隔板上设有竖向设置的加劲肋。

所述的中心横隔板上设有竖向设置的十字加劲肋。

在跨中变形加大部位采用实心（不设过人洞）的纵横隔板，将轴心压力传递到上下翼缘，上下翼缘作为整体承载，同时作为千斤顶施压的支承加劲肋，纵横加劲肋呈十字形布置，使截面整体受力，有效抵抗构件在跨中产生的变形。在其余千斤顶施压截面处，采用采用空心（设置过人洞）的纵横隔板，扩大轴心受压面积，将受压翼缘的纵向加劲肋高度加高，过人洞围檩加宽处理，同时作为千斤顶施压的支承加劲肋，纵横加劲肋呈十字形布置，使截面整体受力，有效抵抗构件在跨中产生的变形。在其余不设置千斤顶的截面部位设置纵横隔板，过人洞一般加固措施。对千斤顶距离腹板较远，距离达650mm，对于增设横隔板和加厚横隔板，以及加大纵向加劲肋的截面惯性矩，尤其是受压翼缘处纵向加劲肋，达到结构细分，分别优化的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有结构细分，受力明确，变形较小，解决安全隐患，节约工费。在某铁路预应力混凝土T型简支梁试验反力架静载试验施工中，没有采用此装置时反力架变形最大达79mm，采用此改进装置后，变形最大达49mm，实现可靠简便施工。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1截面图；

图3是图1跨中截面图；

图中1-翼缘板，2-腹板，3-横隔板，4-加宽围檩，5-围檩，6-加劲肋，7-中心横隔板，8-十字加劲肋，9-千斤顶垫板。

具体实施方式

一种铁路T梁试验反力架主梁，包括主梁以及主梁上的腹板2，主梁内部为中空结构，主梁端部上下两侧分别连接有翼缘板1，主梁的内部纵向中心线处设有中心横隔板7，主梁的内部沿纵向中心线对称设有若干横隔板3，主梁底部沿纵向设有3块千斤顶垫板9，千斤顶垫板9分别位于主梁内部最外端横隔板3位置的下侧以及主梁内部中心横隔板7的下侧，横隔板3上设有过人洞，中心横隔板7为实心结构。

所述的最外端的横隔板3上设有加宽围檩4，其余的横隔板3上设有围檩5。

所述的横隔板3上设有竖向设置的加劲肋6。

所述的中心横隔板7上设有竖向设置的十字加劲肋8。