[实用新型]防挤岔道装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防挤岔道装置。

背景技术

调车作业安全一直是制约我国铁路安全稳定发展的顽疾。在调车状态下，机车运行监控装置不能识别地面信号，处于非控状态，不能产生拦停动作。此时，机车运行完全由乘务员操纵，而乘务员受到心理情绪，生理规律，疲劳程度和突发疾病等多方面因素影响，极易出现注意力不集中，发生盲目臆测动车的安全事故。轻则冒进信号干扰运输，重则挤坏道岔脱轨掉道，更严重则侵入邻线引发冲突。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，可根据道岔位置或调车信号来控制地面电磁缸的得电，确保机车运行监控装置实现安全停车的防挤岔道装置。

为实现上述目的，本实用新型采用这样一种防挤岔道装置，包括道岔压力检测模块和调车信号检测模块，所述的道岔压力检测模块括道岔压力开关，所述的调车信号检测模块包括调车信号开关，所述的道岔压力开关和所述的调车信号开关并接，所述的调车信号开关的一端接至第一电源，所述的调车信号开关的另一端经接触器的线圈接至地，所述的接触器的常开触头用以驱动地面电磁缸。与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现于：当道岔位置不正确或调车信号灯亮时，地面电磁缸得电，机车车载线圈感应到电磁缸信号，机车运行监控装置自动降低限速值，放风拦停机车，确保调车状态下，机车不会越过关闭的信号挤过道岔。

特别的，所述的调车信号开关为一光敏电阻，所述的调车信号检测模块包括稳压电路、信号采集电路、555电路和驱动电路，所述的555电路接成施密特触发器，第二电源经所述的稳压电路、光耦隔离电路接出电流信号，所述的电流信号经限流电阻、所述的光敏电阻接至地，所述的限流电阻和所述的光敏电阻的共同连接端接至所述的555电路的信号输入端，所述的555电路的信号输出端接出至后级的所述的驱动电路。通过将555电路设置成施密特触发器模式，使得调车信号检测模块能够得到准确的调车信号，并给出相应输出，而不会受干扰信号的影响；且信号采集电路与周边电路的强弱电隔离，工作电源安全可靠。

特别的，所述的驱动电路包括光耦，限流电路和开关管，所述的555电路的信号输出端接至所述的光耦的输入端，所述的光耦的输出集电极接至所述的第二电源，所述的光耦的输出射极经所述的限流电路、二极管、稳压电路接至所述的开关管的栅极，所述的开关管的源极接至地，所述的开关管的漏极经一二极管接至所述的接触器的线圈的驱动端。通过以上电路结构的设置，使得开关管的驱动更加安全、可靠，不会因为较强电流致使开关管的栅极烧坏。

特别的，所述的限流电路包括第一三极管和第二三极管，所述的第一三极管的基极与所述的第二三极管的发射极并接，所述的第一三极管的集电极和所述的第二三极管的基极并接，所述的第一三极管的发射极和所述的第一三极管的基极之间并接第一电阻，所述的第一三极管的发射极接至所述的光耦的输出射极，所述的第一三极管的集电极和所述的第二三极管的集电极间并接第二电阻，所述的第二三极管的集电极向后级电路输出控制信号。通过以上电路结构的设置，巧妙地运用了两只三极管，进行驱动电流的限制，结构简单，成本低，效果理想。

附图说明

图1是本实用新型实施例防挤岔道装置中稳压电路、信号采集电路和555电路的原理图；

图2是本实用新型实施例防挤岔道装置中驱动电路的原理图；

图3是本实用新型实施例防挤岔道装置的总体原理图。

具体实施方式

如图3所示，一种防挤岔道装置，包括道岔压力检测模块和调车信号检测模块，道岔压力检测模块括道岔压力开关1，调车信号检测模块包括调车信号开关2，道岔压力开关1和调车信号开关2并接，调车信号开关2的一端接至第一电源DY，调车信号开关2的另一端经接触器JC的线圈接至地，接触器的常开触头JC-1用以驱动地面电磁缸。

如图1～2所示，调车信号开关2为一光敏电阻R6，调车信号检测模块包括稳压电路、信号采集电路、555电路和驱动电路，555电路接成施密特触发器，第二电源DC110V经稳压电路、光耦隔离电路接出电流信号，电流信号经限流电阻R7、光敏电阻R6接至地，限流电阻R7和光敏电阻R6的共同连接端接至555电路的信号输入端U1-2，555电路的信号输出端U1-3接出至后级的驱动电路。