[实用新型]摩托车制动臂、制动杆的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车刹车装置领域，尤其是摩托车制动臂、制动杆的连接结构。

背景技术

摩托车刹车制动装置是利用制动器产生的摩擦力矩来消耗车辆的动能，有效地及时地减速，迅速停车；制动装置对保证摩托车正常、安全行驶，保障驾乘人员的生命、财产安全，具有特别重要的作用。现有技术中，摩托车刹车制动臂直接与制动杆铰接，制动杆与后轮制动装置相连接；在需要制动的情况下，用脚踩下制动踏板，通过刹车制动臂和制动杆，将制动力传递到后轮制动装置上，使后轮制动装置产生制动作用，使后轮速度降低，达到制动减速的目的。但是，由于刹车制动臂上焊接的连接片较短，用脚踩下制动踏板时，对制动力的放大作用较小，要用较大的制动力才能产生预期的制动效果，制动效果不是很理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车制动臂、制动杆的连接结构，采用拐臂之后，摩托车制动臂、制动杆之间的铰点升高，进而使连接片的长度增大，提升了制动效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种摩托车制动臂、制动杆的连接结构，包括制动臂、制动杆，所述制动臂包括本体，所述本体的一端焊接固定脚踏板，另一端焊接固定连接片，本体与连接片相邻的一端设置用于与摩托车车架铰接的连接孔，所述制动杆与连接片之间连接一拐臂，所述拐臂包括平直段、弧形段，所述平直段与制动杆同轴，平直段的端部沿径向设有一横截面呈T型的开口，所述制动杆的一端设有T型头与该T型开口对应，制动杆的T型头沿径向插入T型开口与拐臂固定连接，所述弧形段向斜上方延伸，所述弧形段的端部设有U型连接部，所述连接片嵌入该U型连接部内通过定位销轴与拐臂铰接。

为了实现U型连接部与拐臂铰接，优选地，所述U型连接部的两壁上对称设有铰接孔，所述连接片的端部设有连接孔与两铰接孔对应，所述定位销轴的一端穿过连接孔以及两铰接孔并通过一开口销插入定位。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1.采用拐臂之后，摩托车制动臂、制动杆之间的铰点升高，进而使连接片的长度增大，提升了制动效果。

2.拐臂通过T型开口与制动杆的T型头固定连接，通过U型连接部与拐臂铰接，相对于现有技术中摩托车制动臂、制动杆直接铰接而言，制动臂、制动杆的两侧受力均衡，制动效果更好，且便于拆卸制动杆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图。

附图标记

附图中，1为制动臂，2为制动杆，3为本体，4为脚踏板，5为连接片，6为拐臂，7为开口，8为U型连接部，9为定位销轴，10为开口销，11为T型头。

具体实施方式

参见图1、图2，为摩托车制动臂、制动杆的连接结构的一种较佳的实施例，包括制动臂1、制动杆2，所述制动臂1包括呈U型的本体3，所述本体3的一端焊接固定脚踏板4，另一端焊接固定连接片5，本体3与连接片5相邻的一端设置用于与摩托车车架铰接的连接孔，作为制动臂制动时的支点。

所述制动杆2与连接片5之间连接一拐臂6，所述拐臂6包括平直段、弧形段，所述平直段与制动杆2同轴，平直段的端部沿径向设有一横截面呈T型的开口7，所述制动杆2的一端设有T型头11与该T型开口7对应，制动杆2的T型头11沿径向插入T型开口7，形成制动杆2与拐臂6的可拆卸式固定连接，所述弧形段向斜上方延伸，所述弧形段的端部设有U型连接部8，所述连接片5嵌入该U型连接部8内通过定位销轴9与拐臂6铰接。

所述U型连接部8的两壁上对称设有铰接孔，所述连接片5的端部设有连接孔与两铰接孔对应，所述定位销轴9的一端穿过连接孔以及两铰接孔并通过一开口销10插入定位。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。