[实用新型]一种下沉式双梁起重小车

说明书

技术领域

本实用新型属于起重机技术领域，具体涉及一种起重小车，尤其涉及一种下沉式双梁起重小车。

背景技术

门式起重机广泛应用于修造船行业，在船舶建造分段时，需要进行空中翻身作业，常规起重小车的车架安装起升机构后会因整体高度过高，导致翻身作业时，门式起重机的功耗大大增加，并且由于小车重心高，稳定性较差，容易侧翻，车架与梁架摩擦较大的原因，造成操作不便，存在较大的安全隐患，所以需要一种安全可靠的起重机小车。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种重心低、功耗低、摩擦小、稳定性强、安全可靠的下沉式双梁起重小车。

本实用新型的目的是这样实现的：一种下沉式双梁起重小车，它包括梁架、主车架，所述的梁架的内侧固定有滑道，所述的梁架的下部设置有挡板，所述的主车架连接有副车架，所述的主车架与副车架组成井字形车架，所述的主车架的两端均连接有两个小轮横架，所述的小轮横架与小轮横架之间设置有小轮轴，所述的小轮轴连接有小轮，所述的主车架的内部设置有电机，所述的电机的两端均连接有连接轴，所述的连接轴均连接有行走轮。

所述的梁架的横截面呈“L”型结构。

所述的滑道的长度与梁架的长度相同。

所述的主车架的高度与梁架的高度一致。

所述的小轮的直径在25mm至30mm之间。

所述的小轮与滑道贴合。

所述的行走轮的边缘为圆弧状。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过降低起重小车车架的高度，降低了小车架的重心，增加了起重小车的稳定性，起重小车车架结构简单，质量轻，降低了起重机的功耗，车架的两端设置有小轮，小轮在梁架的滑道内滑动，减少了小车架与梁架的摩擦，起重小车的车架由主车架和副车架组成，结构合理，坚固耐用，总的本实用新型具有重心低、功耗低、摩擦小、稳定性强、安全可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种下沉式双梁起重小车的结构示意图。

图2是本实用新型一种下沉式双梁起重小车的侧视图。

图3是图2中A处的放大图。

图中：1、梁架2、滑道3、挡板4、主车架5、副车架6、小轮横架7、小轮轴8、小轮9、电机10、连接轴11、行走轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1-3所示，一种下沉式双梁起重小车，它包括梁架1、主车架4，所述的梁架1的内侧固定有滑道2，所述的梁架1的下部设置有挡板3，所述的主车架1连接有副车架5，所述的主车架4与副车架5组成井字形车架，所述的主车架4的两端均连接有两个小轮横架6，所述的小轮横架6与小轮横架6之间设置有小轮轴7，所述的小轮轴7连接有小轮8，所述的主车架4的内部设置有电机9，所述的电机9的两端均连接有连接轴10，所述的连接轴10均连接有行走轮11。

本实用新型实施时，在梁架的内侧设置滑道，梁架的下部设置挡板，同时将主车架与副车架连接起来，并在主车架的两端设置两个小轮横架，在小轮横架之间连接有小轮轴，小轮轴连接有小轮，主车架的内部设置有电机，电机通过连接轴连接行走轮；主车架连接副车架，结构简单，质量轻，降低了起重机的功耗，主车架的高度较低，降低了重心，增加了稳定性，小轮可以在滑道内滑行，减小了主车架与梁架的摩擦，总的本实用新型具有重心低、功耗低、摩擦小、稳定性强、安全可靠的优点。

实施例2

如图1-3所示，一种下沉式双梁起重小车，它包括梁架1、主车架4，所述的梁架1的内侧固定有滑道2，所述的梁架1的下部设置有挡板3，所述的主车架1连接有副车架5，所述的主车架4与副车架5组成井字形车架，所述的主车架4的两端均连接有两个小轮横架6，所述的小轮横架6与小轮横架6之间设置有小轮轴7，所述的小轮轴7连接有小轮8，所述的主车架4的内部设置有电机9，所述的电机9的两端均连接有连接轴10，所述的连接轴10均连接有行走轮11。

所述的梁架1的横截面呈“L”型结构。

所述的滑道2的长度与梁架1的长度相同。

所述的主车架4的高度与梁架1的高度一致。

所述的小轮8的直径在25mm至30mm之间。

所述的小轮8与滑道2贴合。

所述的行走轮11的边缘为圆弧状。

本实用新型实施时，在梁架的内侧设置滑道，梁架的下部设置挡板，同时将主车架与副车架连接起来，并在主车架的两端设置两个小轮横架，在小轮横架之间连接有小轮轴，小轮轴连接有小轮，主车架的内部设置有电机，电机通过连接轴连接行走轮；主车架连接副车架，结构简单，质量轻，降低了起重机的功耗，主车架的高度与梁架的高度一致，降低了主车架的重心，增加了稳定性，滑道的横截面的一端呈圆弧状，与小轮相配合，在滑道内滑行，减小了主车架与梁架的摩擦，优选的，小轮的直径在25mm至30mm之间，总的本实用新型具有重心低、功耗低、摩擦小、稳定性强、安全可靠的优点。