[实用新型]叉车动力系统及叉车

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，尤其是涉及一种叉车动力系统及叉车。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂之间、仓库、流通中心和配送中心等，可在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是物料搬运设备中的主力军。

国内外的叉车制造技术已经日渐成熟，但常见的叉车普遍以柴油或汽油为动力能源，燃料使用成本高，噪声大，废气排放大；随着叉车的技术快速发展，出现采用液化石油气和汽油作为动力能源的双燃料叉车，叉车使用成本低，噪音小，废气排放量小。

液化石油气采用高压气瓶存储，利用液化石油气作为动力能源使用时，需要采用减压阀对高压的液压石油气进行减压，减压后才能供给发动机使用。减压阀在减压过程中需要吸收大量热量，减压阀温度过低，低温易造成阀内膜片损坏，影响叉车的正常使用。

如公告号为CN203271952U的中国专利，其公开了一种双燃料叉车发动机的动力供给装置，发动机左侧设置液化气罐，发动机右侧设置汽化器，液化气罐通过释压阀与汽化电磁转向阀连接，汽化电磁转向阀通过汽化器与混合器进气口连接，混合器出气口与发动机连接，发动机下方设置燃油箱，燃油箱与滤清器相连，滤清器通过汽油电磁转向阀与发动机相连，转换开关通过导线与汽化电磁转向阀、汽油电磁转向阀相连。释压阀在减压过程中需要吸收大量热量，使释压阀温度过低，低温易造成阀内膜片损坏。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种叉车动力系统及叉车，以达到防止减压阀温度过低的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种叉车动力系统，包括发动机、气瓶、减压阀，所述气瓶通过管路与减压阀的进口相连，减压阀的出口与发动机的进气口相连，所述减压阀内设有加热通道，所述加热通道通过管路与发动机的冷却液通道相连。

所述加热通道与发动机的冷却液通道之间的管路上设有控制阀，减压阀上设有温度传感器，温度传感器与控制阀相连。

所述减压阀内的加热通道为通孔，通孔的两端分别与发动机的冷却液入口、发动机的冷却液出口相连通。

所述气瓶与减压阀之间管路上设有过滤式三通接头。

所述减压阀上设有用于控制减压阀的出口的电磁阀。

所述发动机为电喷式双燃料发动机。

一种叉车，包括车体和所述叉车动力系统，所述叉车动力系统设在车体上。

叉车还包括排气系统，所述排气系统包括前排气管、中排气管以及后排气管，所述前排气管和中排气管之间设有三元催化器，中排气管和后排气管之间设有消声器总成。

叉车还包括相连的ECU和电子油门踏板，所述ECU与发动机相连。

所述前排气管或发动机的排气歧管上设有第一氧传感器，所述中排气管上设有第二氧传感器。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

通过发动机的冷却液对减压工作的减压阀进行加热，防止减压阀温度过低，保证减压阀内膜片工作的可靠性，提高叉车工作的稳定性和可靠性；通过排气管上增设的氧传感器检测排气中氧的浓度，控制燃油的增减，从而使空燃比控制在理论值附近，提高叉车的动力性和经济性，减少尾气中污染物的排放量。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型叉车整车结构示意图。

图2为本实用新型动力系统结构示意图。

图3为本实用新型排气系统正视图。

图4为本实用新型排气系统俯视图。

图中：1、车体；2、驱动桥；3、驱动轮；4、工作装置；5、动力系统；501、发动机；502、ECU；503、电子油门踏板；504、第一线束；505、第二线束；506、LPG钢瓶；507、过滤式三通接头；508、减压阀；509、减压阀支架；510、第一高压胶管；511、第二高压胶管；512、低压胶管；513、第一循环软管；514、第二循环软管；515、电磁阀；6、变速箱；7、转向桥；8、转向轮；9、护顶架；10、液压系统；11、排气系统；1101、前排气管；1102、三元催化器；1103、中排气管；1104、消声器总成；1105、后排气管；1106、第一氧传感器；1107、第二氧传感器；1108、第三线束；1109、第四线束；12、进气系统；13、操纵系统。

具体实施方式