[实用新型]带减震器组件的离合器主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种带减震器组件的离合器主缸。

背景技术

在车辆驾驶过程中，当驾驶员踩踏离合器踏板时，离合踏板推动离合器主缸的活塞，使离合器主缸中产生液压力，液压通过管路传递到离合器分泵内转化成推动力来推动分离拔叉，实现离合器的分离。整个过程由踏板力转化成液压再转成推力，离合器主缸、分泵及液压管路等元件实现了传递力的功能。

现有离合器主缸的推杆上还没设置减震作用的结构，工作时，现有的离合系统中常常会产生压力冲击，导致驾驶员在踩踏离合踏板时不舒适，从而影响开车安全，存在安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、工作可靠、能够提高驾驶员踩踏离合板舒适感的带减震器组件的离合器主缸。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带减震器组件的离合器主缸，包括一端开口的缸体，缸体内设有工作腔，工作腔内设置有活塞和复位弹簧，所述缸体开口端设置有推杆，推杆内端与活塞连接，活塞背离推杆端安装复位弹簧，所述推杆外端可拆卸设置有减震器组件，所述减震器组件背离推杆端设置有连接叉，所述减震器组件包括减震器座、减震器橡胶垫和减震器盖，所述减震器座左端面上横向设置有螺纹连接孔，所述减震器座通过螺纹连接孔与推杆外端螺纹连接，所述减震器座右端面上设置有凸起的定位块，所述减震器橡胶垫左端面上横向设置有一个与所述定位块匹配的定位孔，该定位孔的中心线与所述螺纹连接孔中心线重合，所述减震器橡胶垫安装在减震器座右端面上，且所述定位块插入所述定位孔内，所述减震器盖左端设置有一个置物凹槽，所述减震器盖与减震器座连接后所述减震器橡胶垫位于置物凹槽内，且减震器橡胶垫与置物凹槽的底面连接。

通过采用上述技术方案，减震器组件位置设置合理，结构简单，能有效的吸收现有离合系统中的压力冲击，提高驾驶员踏离合踏板时舒适感，结构简单、工作可靠。

本实用新型进一步设置为：所述连接叉左端面上横向设置有一个第一连接孔，所述连接叉中部横向设置有一个连接槽，该连接槽与第一连接孔连通，所述第一连接孔中心线与螺纹连接孔的中心线重合。通过本设置，连接叉结构设置合理，连接方便，固定可靠。

本实用新型还进一步设置为：所述连接叉上纵向设置有第二连接孔，且第二连接孔贯穿所述连接槽。通过本设置，连接叉结构设置更加合理，使用更加方便。

本实用新型还进一步设置为：所述连接叉左端面与减震器盖右端面焊接固定。通过本设置，连接叉固定可靠。

本实用新型还进一步设置为：所述减震器橡胶垫纵截面呈矩形结构，且减震器橡胶垫厚3cm。通过本设置，减震器组件结构设置更加合理，减震器橡胶垫厚度设置合理，工作可靠。

本实用新型的优点是：与现有技术相比，本实用新型结构设置合理，减震器组件位置设置合理，结构简单，能有效的吸收现有离合系统中的压力冲击，提高驾驶员踏离合踏板时舒适感，结构简单、安全可靠。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例减震器组件的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型公开的一种带减震器组件的离合器主缸，包括一端开口的缸体1，缸体1内设有工作腔11，工作腔11内设置有活塞2和复位弹簧3，所述缸体1开口端设置有推杆4，推杆4内端与活塞2连接，活塞2背离推杆4端安装复位弹簧3，所述推杆4外端可拆卸设置有减震器组件，所述减震器组件背离推杆4端设置有连接叉5，所述减震器组件包括减震器座6、减震器橡胶垫7和减震器盖8，所述减震器座6左端面上横向设置有螺纹连接孔61，所述减震器座6通过螺纹连接孔61与推杆4外端螺纹连接，所述减震器座6右端面上设置有凸起的定位块62，所述减震器橡胶垫7左端面上横向设置有一个与所述定位块62匹配的定位孔71，该定位孔71的中心线与所述螺纹连接孔61中心线重合，所述减震器橡胶垫7安装在减震器座6右端面上，且所述定位块62插入所述定位孔71内，所述减震器盖8左端设置有一个置物凹槽81，所述减震器盖8与减震器座6连接后所述减震器橡胶垫7位于置物凹槽81内，且减震器橡胶垫7与置物凹槽81的底面连接。

作为优选的，所述活塞2套接在推杆4左端位置，所述复位弹簧3左端与工作腔11左端面连接，复位弹簧3右端与推杆4左端套接；所述定位孔71贯穿减震器橡胶垫7，减震器盖8包覆住减震器橡胶垫7，且减震器盖8与减震器座6外表面滑动连接。