[实用新型]T梁近轨降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路环保技术领域，特别涉及一种T梁近轨降噪装置。

背景技术

在现有技术中，客货共线铁路中大量使用了多片式T梁，而且目前客货共线铁路T梁均是采用角钢支架的人行道形式，声屏障一般都是安装在角钢支架的外侧。图1为现有技术中的声屏障的示意图。如图1所示，现有技术中的声屏障1基本都是采用插板式安装方式。现有技术中的声屏障1虽然也能降低噪声，但由于该声屏障1是安装于桥梁T梁3的人行道支架2上，而人行道支架上承受荷载有限，因此将存在一定的安全隐患。而且，采用该种方式安装的声屏障对高度限制较大，因此也会影响声屏障的降噪效果；同时，采用该种方式安装的声屏障也存在养护维修工作量加大、降低人行道支架结构使用寿命等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种T梁近轨降噪装置，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，降低声屏障的设计高度，减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。

本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

一种T梁近轨降噪装置，该装置包括：

装设在铁轨与人行道板之间的挡砟墙；

装设在所述挡砟墙上方或所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障。

较佳的，所述挡砟墙与铁轨的距离为2米。

较佳的，装设在所述挡砟墙上方的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙连接。

较佳的，所述声屏障的底部设置有钢板，所述钢板的底部与所述挡砟墙通过锚栓连接。

较佳的，所述声屏障的两侧还设置有加强筋板。

较佳的，装设在所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙连接。

较佳的，所述挡砟墙的两侧设置有钢板，所述锚栓穿过所述挡砟墙和钢板与所述声屏障连接。

较佳的，装设在所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙下方的桥梁本体的侧面连接。

较佳的，所述锚栓穿过所述声屏障与所述挡砟墙下方的桥梁本体的侧面连接。

如上可见，在本实用新型所提供的T梁近轨降噪装置中，由于所述挡砟墙装设在铁轨与人行道板之间，而所述声屏障装设在所述挡砟墙上方，或者是装设在所述挡砟墙面向路基的一侧，因此，无需将所述声屏障装设在T梁角钢支架的外侧，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，而且还可以有效地降低声屏障的设计高度，并同时还可以解决现有T梁声屏障安装方式造成的前期支撑架施工麻烦、耗费物资较多等问题，可以大大减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。

附图说明

图1为现有技术中的声屏障的示意图。

图2为本实用新型实施例中的T梁近轨降噪装置的结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。

图4为本实用新型第一实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。

图5为本实用新型第二实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。

图6为本实用新型第二实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。

图7为本实用新型第三实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。

图8为本实用新型第三实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实施例提供了一种T梁近轨降噪装置。

图2为本实用新型实施例中的T梁近轨降噪装置的结构示意图。如图2所示，本实用新型实施例中的T梁近轨降噪装置主要包括：

装设在铁轨12与人行道板13之间的挡砟墙21；

装设在所述挡砟墙21上方或所述挡砟墙21面向路基11的一侧的声屏障22。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述挡砟墙21与铁轨12的距离为2米。

由于在本实用新型的技术方案中，桥梁本体10上设置有路基11(也可称之为道砟)，铁轨12设置在路基11上，所述挡砟墙21装设在铁轨12与人行道板13之间，而所述声屏障22装设在所述挡砟墙21上方，或者是装设在所述挡砟墙21面向路基的一侧，因此，无需将所述声屏障装设在T梁角钢支架的外侧，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，而且还可以有效地降低声屏障的设计高度，并同时还可以解决现有T梁声屏障安装方式造成的前期支撑架施工麻烦、耗费物资较多等问题，可以大大减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。